动力：不尽完美 差强人意

　　试驾车为380TSI，搭载代号为EA888-DKX的2.0T发动机，最大功率162kW，峰值扭矩350N·m，传动系统匹配7速双离合变速箱（DQ501）。电子换挡杆小巧灵活，而这也是MQB Evo平台车型的一个特点。换挡机构后侧为旋钮式多路况选择系统，新款途昂继续搭载4 MOTION智能四驱系统，配有舒适、运动、经济、越野、雪地模式，对于一款城市SUV来说，这样的硬件配置已经足够出色。

　　大众的这套2.0T+7DSG动力总成已经足够成熟，调校匹配也不存在明显问题，动力输出平顺有力，日常使用感受总体而言还是比较不错的。虽然途昂定位中大型SUV，但根据官方给出的数据显示，380TSI车型的百公里加速时间仅为8.4s，成绩相当出色。实际感受方面，起步加速力道十足，虽然主观上还是能够感到觉涡轮迟滞，油门踩下去后需要稍微等待一会儿，动力才会有所释放，但整个过程不会显得特别突兀。低速跟车时，频繁地进行油门/刹车切换也不会觉着动力断档，我想这多半应该是变速箱的功劳，换挡时机把握相当精准，而且对于驾驶员的意图也能有一个大致的预判，非常聪明。刹车脚感一如既往的出色，似乎大众品牌旗下的产品在这些细节方面都不会出现什么硬伤。刹车踏板脚感线性平顺，制动力释放不急不缓，而且刹车初段对于旷量的把握也比较适中，体验很好。

　　起步感受尚可，不过中段加速却并非是途昂的强项，就算是深踩油门也不会产生太强的“速度感”，总体还是以平顺为主。当然，如果是持续狠踩油门压榨动力，那么随着变速箱完成降挡动作，后续的爆发力还是不差的，至少满足日常使用不会存在太大问题。不过，虽然动力基本够用，但我认为380TSI车型却依然还是存在一个“小遗憾”。

　　简单来说，遗憾主要来源于“气势”二字。虽然这台2.0T发动机的表现并不差，7挡双离合变速箱也算是尽心尽力，但整体感觉却还是不能与530 V6车型所比拟。或许这只是我的执念，认为像途昂这样的车型就应该配备一台V6发动机，四缸机的表现再好，也总觉着缺点什么。如果预算充裕，肯定还是建议选择530 V6版本的途昂，不仅中后段动力储备更好，而且整体气场也更强。当然，必须强调的是，380TSI车型的动力表现已经足够出色，满足日常使用也问题不大，对于务实的消费者来说，足矣。