上汽大众ID.3的内饰仍旧是浓浓的大众味道，与ID家族一脉相承，简洁的中控台让车内的空间感得到了提升，如果一定要我找出与ID.4的区别，最为明显的恐怕就是中控台上的屏幕尺寸变得更紧凑了，10英寸的触控屏显示效果、操作逻辑与其他ID家族车型别无二致。中控台整体采用了搪塑工艺，大量平直线条的运用拉宽了车内的视觉宽度，座椅、中控台上部的配色与外观颜色相同，我拿到的这辆试驾车的蓝色内饰就挺漂亮，如果钟爱白色内饰，可以选装名为的“皎月金星皮肤包”。

　　前面我说到了在上汽大众ID.3轴距为2765mm，而车身长度仅为4261mm，比高尔夫的4296mm还要短，但轴距却比高尔夫的2631mm要大很多，短车身长轴距的最大好处，在于能够让四个车轮更接近车身的四个角，营造出更短的前悬和后悬，让悬架系统最大程度的让步于车内空间，再加上电动机+单速变速器的体积比传统发动机更小，大大提升车内的空间利用率就变得轻而易举了。

　　事实上，上汽大众ID.3的车内空间不仅远远超过高尔夫，甚至后排的腿部空间可以与ID.4 X相媲美，但受制于车身高度的限制，头部空间的表现比ID.4 X逊色一些。另外，由于装配了全透明的玻璃天幕和电动遮阳帘，ID.3的头部空间也受到了限制，如果能够配备可开启的天窗就更好了。

　　上汽大众ID.3与高尔夫的另外一个极大不同，在于ID.3采用了前置后驱的布局，而高尔夫则是一辆中规中矩的前横置发动机前驱车。容量为57.3kWh的三元锂离子电池组与位于后轴上的电机共同构成了ID.3的动力系统，电动机的最大功率125kW，最大扭矩310Nm，NEDC续航里程430km，根据一天的试驾实际情况，再结合此前试驾过的ID.4和ID.6来看，大众旗下电动车型的里程折扣相对比较小，并且会根据驾驶习惯、路况等进行动态变化，具体的续航情况如何，新浪汽车会在后续进行更为详细的实际测试，得到相对更具参考驾驶的数据以供大家参考。

　　回顾大众的历史车型，除去现在MEB平台的车型之外，高尔夫诞生之后就没有再生产过纯粹的后驱车型，所以严格来说，ID.3确实是大众在21世纪推出的首款后驱车型，得益于MEB平台足够的带宽，假如某一天ID.3推出四驱车型，也不会是一件太过让人惊奇的事情，所以尺寸更小的ID.3到底能够提供什么样的驾驶感受，完全不能靠驾驶后驱ID.4的感受来进行比较，至少我非常期待。

　　既然是一辆纯粹的后驱车，尽管少了发动机的韵律和汽油的醉人味道，ID.3的驾驶感受非常独特，就像去了一个经常去的餐馆，赶上厨师今天心情好，精心制作了一道以前经常点的家常菜，仍旧还是熟悉的口味，精心挑选的食材和恰到好处的火候，却让一道熟悉的菜充满了惊喜。

　　踩下油门踏板，电动机可以瞬间达到最大扭矩输出，后驱车独有的后坐体验会告诉你与前驱车的抬头有着明显的不同，但无法完全关闭的ESP却又不能让你体会到车尾扭动着加速的乐趣，初段畅快的加速体验很快就会淡化，毕竟一台电动机不能像发动机一样通过控制挡位一直维持在高转速区间。为了实现更长的续驶里程，电动机对动力的输出还是会设定一个阙值，初段和中段加速更多是为了应对城市路况，想要长时间高速巡航或频繁的急加速，代价就是剩余电量骤降。

　　ID.3的油门和刹车调校非常接近燃油车，松开制动踏板，动能回收的力度几乎感受不到，即便是在B挡下，动能回收的力度也较为柔顺，不会让车内乘客有太突兀的感受。在4种驾驶模式下，加速踏板的反应速度有所区别，通过踩踏板和输出时间差对动力的输出进行控制，运动模式反应最快，自然而然就是最具有乐趣的选择。

　　ID.3有着前后接近50：50的重量比，上赛短暂体验的麋鹿测试、18米绕桩这些传统项目对于ID.3来说变得更为轻松，四个靠近车身四角的车轮带来了更好的操控感受，整体紧致又充满韧性的悬架调校虽然不是为激烈驾驶进行的设定，但应对偶遇的多弯路况享受一下劈弯，还是能有一定的乐趣，毕竟ID.3是一辆倾向于家用的车，良好的继承了大众风格。

　　写在最后：去年大众在欧洲市场投放ID.3之后，销量可谓节节攀升，目前已经累计售出了10.9万辆，成为欧洲市场紧凑级电动车的销量冠军，恐怕国内对于ID.3充满期待的消费者数量同样不少。作为MEB平台的首款车型，大众品牌的功力并没有因为油变电就退步或停滞，所以上汽大众ID.3在国内市场的表现，很大程度上还是取决于价格因素。

　　上汽大众ID.3将会在10月22日晚通过网络直播的方式完成上市，给出售价，根据目前新浪汽车得到的消息，顶配车型售价不会超过20万元，您心中期待的售价是多少呢？