要说内饰，第八代高尔夫GTI有惊喜，也有些失望。在运动氛围营造方面，它一点不含糊。握感出色的方向盘底部带有红色的GTI标识、红色的仪表主题红区范围直至7000-8000转，其转速采用了粗体的数字，这种布局也通常会出现在超跑之中。

　　内饰的面板也采用了一些仿碳纤维的纹理，配合贯穿式出风口，与仪表相连的大屏也显得非常时尚。只不过，它似乎有些过于简约，实体按键几乎被移除干净，初次操作车辆确实需要适应的过程。

　　全新的车机虽然看起来更加炫酷，然而在操作一些常用选项时，例如调节空调风量，需要先点击空调出风口中部的Clima激活空调界面，而上方的滑块式操作仅能调节温度以及音响音量，确实与人们日常的使用习惯有些不同。

　　电子拨纽式换挡相对于传统的机械或电子档杆好用很多，操作起来简洁便利，也让中控台看起来更加干净敞亮。当然，对于一款小钢炮来说，拨片换挡真是必不可少的。

　　GTI的座椅采用了与头枕一体化的设计，椅面中间的格子布与椅背镶嵌于Alcantara翻毛皮上的GTI标识，无论是视觉上还是触觉上，比全真皮看着更有质感。而这种材质最大的意义，还是能够配合充足的侧向包裹，避免你在激烈的驾驶中发生身体的滑动。而座椅在腰部依然有着良好的支撑，并且带有腰部调节以及座椅记忆，也充分的照顾到了日常使用的舒适性。

　　后排座椅方面，第八代高尔夫GTI与普通版本并无差异，带有中央扶手，地台有些隆起，后排带有空调出风口与温度独立调节，总体来说还是顶配的水准，后排空间也是标准紧凑级轿车的表现，对于这样一款性能车来说倒也不必多提。

　　动力方面，第八代高尔夫GTI采用的是人们再熟悉不过的EA888的2.0T发动机，最大功率220马力，峰值扭矩350N·m，变速箱则采用了DQ381七速双离合，其调校也是偏运动取向，升档速度很快，换挡响应干净利索。

　　在普通模式下，这套变速器的换挡响应并不算很积极，伴随着动人的声浪，动力输出线性澎湃。当你将档杆向后推入S模式，车辆好似瞬间“变脸”，轻点一脚油门便会有神经质般降档的响应，速度的提升与声浪的加大，更能够令你热血沸腾。

　　当你收油时，排气“啪啪”的回火声足够响亮，更能够让你陶醉，毕竟这也是很多超跑所能找到的乐趣与快感。其官方公布的百公里加速为7.1s，但对于性能车而言，底盘偏重运动的调校才是它更多的乐趣所在。

　　相对于普通版车型，第八代GTI弹簧磅数提升了10-15%，DCC系统可以根据用户的需求提供了15档阻尼调节，在舒适与运动中找到更好的平衡。其中舒适模式对于颠簸的柔韧性反馈更好，但运动模式虽然悬挂变硬，但依然比很多改装车所采用的绞牙避震更加舒适。

　　整车的转向当然十分精准，但同时也足够轻盈，女性驾驶也能够感受到轻松自在。我们此次的驾驶体验除了公路之外，在赛道上也小试身手，这套韩泰轮胎确实也能够提供极其出色的抓地性，尤其是过弯时车身姿态十分稳定，车身几乎感受不到什么侧倾的迹象，死死的“咬”着路面。

　　同时底盘能够传递足够的路感，让你便于控制入弯的速度，驾驶起来信心十足，不会像很多偏重舒适的车型，将路感完全隔离到车外导致人与车缺少沟通。总之在一个像我这样非专业车手的眼里，我觉得这就是一台“小钢炮”的乐趣所在。

　　总结：目前第八代高尔夫GTI的预售价为23.18万元。除了出色的性能之外，其舒适性配置也基本达到了顶配的标准，确实对于年轻人来说，既能拥有乐趣，又能兼顾家用。虽然这个价格也够买一台配置较高的B级轿车，然而你愿意花同样的价格，去追求真正纯粹的入门级性能车，说明你还是不甘于平凡，希望拥有更多属于自己的追求。