看到本文标题，相信你已经掌握了一个重要信息——荣威i5 GT的加速成绩很不错。近年来，除了基于普通车型打造的小钢炮，我们能看到越来越多的紧凑型车开始突破“家用”二字的桎梏，在性能维度不断精进，荣威i5 GT就是其中一员。这一次，我在专业场地、开放道路两种场景下对荣威i5 GT进行了全方位体验，它的表现，你一定想了解。

　　荣威i5 GT搭载1.5T蓝芯高效发动机，最大功率127kW（173马力），峰值扭矩275Nm，动力参数在同级车型中处于领先水平。这款1.5T发动机采用350bar高压燃油喷射技术，搭配高滚流气道，让燃油雾化更充分，从而提升工作效率。最大功率和峰值扭矩的输出区间暂未公布，官方称转速达1500rpm时即可实现90%以上的峰值扭矩。

　　与发动机匹配的是7挡湿式双离合变速箱，代号MEGA Tech DM21。和其他DCT相比，它的优势在于液压控制模块、齿轮箱、离合器系统的机油腔室被分离开，更好地解决了三者性能需求的矛盾。

　　底盘方面，荣威i5 GT采用了同级常见的前麦弗逊+后扭力梁组合，车辆的U形梁经历了打孔处理，可以减少应力集中并减轻横梁质量。

　　场地试驾部分是在天马赛车场进行的，赛道被分为三个板块，分别用于加速刹车测试、绕桩体验和S弯体验。就从大家最期待的加速刹车开始说起吧！

　　在加速测试中，我们切换到S挡并关闭ESC，变速箱允许发动机转速来到2300rpm左右，注意要想达到这个转速需要连续轰几脚油门，只踩一次油门踏板的话转速会定格在2000rpm。最终我测出的0-100km/h加速成绩为7.94秒，成功打入“7秒俱乐部”。据说在厂商的日常测试中，荣威i5 GT取得的最好成绩为7.74秒。

　　全力刹车时，荣威i5 GT的车头会出现明显的下沉。刹车踏板脚感偏软，初段有一定虚位。最终我测出的100-0km/h刹车成绩为38.40m，达到及格线。在连续多组测试后，车辆的成绩一直稳定在40m以内，热衰减控制让人满意。

　　18m绕桩绕桩测试是测试车辆操控极限常用的手段之一，在该环节，荣威i5 GT的优势在于悬挂侧向支撑充分，不会出现侧倾过大的问题；不足在于转向中心区响应略迟钝，往往需要输入比预期更大的转向角度才能保证不碰倒桩筒。