底盘 | 舒适性有惊喜

　　欧拉好猫GT木兰版采用前麦弗逊式独立悬挂、后扭力梁式非独立悬挂，底盘硬件没什么特别的。看到扭力梁后桥，读者朋友们可能略感疑惑：“板悬”舒适性能过关吗？操控性又怎么样？实际体验下来，这副底盘展现出不错的调校功力，舒适和操控两个维度都能达到或超越预期。

　　由于电池组的存在，电动车通常拥有较高的簧上簧下质量比，也就是说簧载质量相对于非簧载质量偏大。这样一来，细小冲击不容易导致车身起伏，给人一种稳定、厚重的乘坐感受。底盘调校偏舒适，轮胎正常滚动时，能够提供一定隔绝感，路面细碎振动不容易打搅到乘客。

　　面对减速带这样的短波长振动，悬挂能够迅速完成压缩和拉伸，减振器效率够高。前后桥都存在一定的顶升感，看得出工程师倾向于强阻尼风格。好在车轮动作干脆利索，让人感觉底盘很“整”。底盘对下陷井盖的处理非常出色，轮胎滚下井盖边缘的一刹那，减振器立刻将车轮压回地面，一拉一伸很干脆，车内冲击感则算得上轻微。

　　在扭力梁本不擅长的方面，欧拉好猫GT木兰版也进行了一定优化。通过桥面接缝时，纵向冲击感不强，能够感觉到柔软的轮胎在发挥作用。吹毛求疵的话，通过接缝后的一丝高频余振会提醒你后悬挂身份。减振器回弹阻尼偏强，通过起伏路后，往往会出现一次快速的拉扯，把车身迅速“拽”回地面。虽然舒适性因此略受影响，但直线稳定性令人满意，跑快了也能让人放心。

　　整体来看，欧拉好猫GT木兰版的隔音降噪表现达到了同级中上游水准。中低速行驶时，车内环境可以用安静形容，唯独电机高负载运转噪音稍显尖锐。随着车速的提升，路噪逐渐成为抱怨点，前后排乘客对话受到了干扰。来自佳通的舒适型轮胎有些“挑路”，面对大颗粒柏油路面，静谧性还存在提升空间。

　　操控性方面，欧拉好猫GT木兰版让人略感惊喜。别看整备质量达到了1555kg，但电池组带来的低重心弥补了这一点，日常驾驶给人以下盘稳健的感受。游走在车流中，欧拉好猫GT木兰版完全是一台小型车该有的感觉，驾控感受蛮灵活，此时它更像是1.3吨左右的轻量级选手。

　　转向手感有些电子化，阻尼力度轻盈，回正力矩随角度增益不明显，更多照顾到日常便利性。转向手感是独立调节项目，不会随驾驶模式变化。轻便、标准、运动三种模式都是比较家用化的风格，对我来说标准就比较合适。如果女性车主喜欢轻松些，也可以选择轻便模式。至于运动模式，个人认为存在意义有限，更多是为了沉而沉。

　　在测试场上，欧拉好猫GT木兰版也展现出活泼的一面。转向中心区响应不算快，但随着转角增加到30°-40°左右，横摆响应会出现跃升，给人感觉车身突然扎向弯心。刚上手的时候，这种响应非线性让测试人员有些不适应，不过熟悉了它的脾气秉性，就能跑出比较流畅的走线。

　　刹车方面，欧拉好猫GT木兰版的表现在意料之中，100km/h-0最好制动成绩为39.49m。车身姿态比较安稳，前桥支撑性良好，后桥举升不明显。在刹车测试中，峰值加速度高达-1.4g。倘若更换运动型轮胎，该车的刹车距离有望进一步缩短。

　　刹车脚感有些“电气化”风格，踏板初段支撑一般，刚刚踩下去的时候感觉心里有些虚。好在经过一段时间的适应，我倒不认为这是个问题——当前标定不容易导致突然点头，对舒适性多有照顾。当然，优化踏板力特性不是什么难事，希望后续的OTA升级能够予以完善。