提及中型SUV，广汽丰田汉兰达可以说是“打遍天下无敌手”般的存在，得益于优秀的产品力，汉兰达甚至能够与高一级别的上汽大众途昂、别克昂科旗等车型一较高下。不仅如此，自2009年国产上市以来，汉兰达累计销量已高达110万台，至今仍在持续热销。如今，全新一代汉兰达时隔8年如约而至，将主打“5+2+7”的生活理念，即5天代步+2天郊游+7天旅行。那么全新汉兰达在驾乘感受方面具体表现如何？本次试驾活动我们便来一探究竟！

　　外观：精致化的转变

　　在塑造颜值这件事上，丰田近几年的作品可谓让人眼前一亮，例如凯美瑞、雷凌等，无不在向年轻人示好。同样基于丰田最新TNGA架构打造的全新汉兰达，颜值方面同样没有令人失望，在延续“大块头”造型的同时，各细节之处都彰显精致感。此外，全新汉兰达车身尺寸较老款车型有着全方位提升，车长已经接近5米，轴距达到了2850mm，令竞品感到汗颜。

　　细节来看，新车前脸依旧采用梯形进气格栅，只不过面积有所减小，同时内部采用黑色饰条进行点缀，周边则用镀铬饰条进行包裹，视觉效果颇为精致。两侧头灯造型十分细长，内部灯腔较老款车型看上去也更有神韵。

　　尾部造型依旧十分饱满，细长的尾灯与头灯相呼应，下方则采用硕大的银色下包围。略有遗憾的是，或许由于全新汉兰达在售车型全系均搭载混动系统，因此采用了隐藏式排气布局，稍显低调。

　　轮胎方面，该试驾车配备的是邓禄普SP SPORT MAXX 050+轮胎，该轮胎以操控性著称，同时不惧湿滑且舒适的驾驭体验令人印象深刻，保证了驾驶者的各项需求，具体规格为235/55 R20。

　　内饰：优质的体验感

　　内饰方面，全新汉兰达在延续优良的储物和乘坐空间外，主要针对精致感和科技感进行了提升。同时，新车在用料方面也有不小进步，中控台、车门板内侧以及中央扶手均采用软性皮质包裹，实际触感不错。

　　三辐式多功能方向盘虽然与老款车型基本保持一致，但皮质更加柔软，手感更佳。两侧多功能按键面积也比较大，不易发生误触。

　　12.3英寸液晶仪表盘是车内一大亮点，该仪表盘在威兰达PHEV车型上也有所搭载，内部显示功能相当丰富，右侧还可查看四驱状态。

　　全新汉兰达中控屏也是一大亮点，新车由老款嵌入式改为悬浮式设计，内部UI样式也变得更加时尚，整体操作流畅度也基本没有问题。值得一提的是，这套全新车机系统可支持百度地图、QQ音乐、爱奇艺等超过50个APP，并且还支持车家互联，更加贴近生活。

　　空调方面，全新汉兰达采用物理+触控相结合的设计手法，便利性表现不错，同时按键也很有质感，没有松垮的感觉。这台顶配试驾车采用了三温区控制，前排也可通过中控屏操作后排空调。此外，该车还配备了车载空气净化器和负离子发生器，保障了车内空气质量。

　　作为一台家用SUV，舒适性方面的表现至关重要。这台顶配汉兰达配备了可开启全景天窗，面积相当可观，能够为第二、三排乘客带来不错的开阳感。此外，前排座椅表现令人满意，内部填充物的柔软度比较适中，且坐垫对大腿支撑性很好，座椅通风/加热配置也应有尽有。另外，JBL音响为顶配车型专属，如若有所下放，势必会更加友好。

　　动力：家用最佳动力

　　动力方面，全新汉兰达全系均搭载了第四代增强版THS Ⅱ丰田混合动力系统，其由2.5L直列四缸阿特金森循环自然吸气发动机+电动机组成，其中发动机最大功率141kW，最大扭矩238N·m，电机最大功率174kW，最大扭矩391N·m，传动方面，全系与之匹配E-CVT无级变速箱，此次试驾的顶配车型还配备了全新E-FOUR电子四驱系统。

　　全新汉兰达的这套双擎混动系统可以说是居家最优选择，其优势在于动力的平顺性和燃油经济性。挂入D挡后，得益于电机系统，车辆起步时有着电动车动力响应快和静谧性两大特点，并且不会令车内成员感到突兀，非常友好。

　　随着油门的深入，车辆的加速能力相当不错，而当深踩油门踏板时，此时发动机会全力介入，车辆提速也比较快，只不过发动机噪音会略微明显一些。不过在日常驾驶当中，驾驶者大多数都会采用缓踩油门踏板，因此噪音表现尚可接受。

　　E-CVT无级变速箱在整个驾驶过程中存在感非常低，完全察觉不到它的存在，而它所带来的最大优势就在于平顺性，这也是家用SUV最应追求的。

　　全新汉兰达提供经济、舒适以及运动三种驾驶模式，切换每种驾驶模式后，仪表盘会有相应的颜色变化，而至于动力之间的差异，无非就是运动模式会更加“躁”一点，不过整体区别并不大。另外，燃油经济性也是一大亮点，在一整天的试驾过程中，试驾道路包含城市道路、高速以及轻度越野，在结束试驾后油耗竟开出了6.7L/100km的好成绩，要知道老款汉兰达的油耗可是非常感人的。

　　全新汉兰达悬架采用前麦弗逊式独立悬架、后E型多连杆式独立悬架组合，得益于全新架构打造的汉兰达，在底盘质感方面有所提升。悬架对于路面颠簸处理的比较干净，虽然路感较为一般，但居家SUV更多讲究的是舒适性。

　　方向盘转向力度比较适中，指向性也还算不错，整体驾驶手感也是偏向舒适类型，而非运动类型。此外，这台顶配车型还配备了E-FOUR电控四驱系统，该四驱可实现前后轴驱动力100:0-20:80的动力分配。不过，由于城市SUV的定位，这套四驱系统仅仅具备轻微烂路的通过性，莫要想着驾驶着它去重度越野。

　　另外，虽然在急加速时发动机噪音略微明显，但在时速60km/h-80km/h的常规巡航区间内，车内静谧性表现还是相当不错的，相较老款车型而言，无疑是有着质的飞越。

　　空间：依旧是强项

　　来到空间环节，全新汉兰达一定不会令你失望。身高为178cm的体验者进入前排，调整好座椅后，头部拥有一拳距离。前排储物空间相当丰富，前门板储物槽容积可观，且门把手采用封底设计。方向盘左侧配有一个小型储物格，挡把右侧则配有两个带限位器的水杯架。此外，挡把正前方还配有一个不规则的储物格，拿取物品也较为便捷。

　　全新汉兰达中控台的储物槽有所保留，只不过这次将其分段设计，可分类摆放物品。另外，中央扶手箱内部容积非常可观，且上方还配有一个小型隔板，可用来放置小件物品。

　　保持前排座椅不变，体验者来到第二排，将座椅调至最后时，头部拥有四指、腿部拥有两拳有余距离，同时中央地台凸起并不高，不会对中间乘客舒适性造成影响。储物方面，例如后门板储物槽、前排座椅后置物袋以及杯架均有所配备，且容积可观。

　　将第二排座椅调至腿部留有一拳余量后，体验者来带第三排，此时头部空间拥有三指余量，腿部空间达到两拳有余，不过由于坐垫过低，不能对大腿起到有效支撑，因此第三排只能当做应急使用或儿童乘坐。储物方面，第三排左右两侧均设有两个杯架。

　　后备厢方面，全新汉兰达同样没有令人失望，在座椅全部展开情况下，后备厢能够容纳两个行李箱和背包等物品，将第三、第二排座椅全部放倒后，此时进深相当可观，且地面处于全平状态，非常不错。另外，后备厢地台掀起后，还配有小型储物格和诸多随车工具。

　　安全：满足家庭日常使用

　　安全配置方面，这台顶配车型配备了并线辅助、车道偏离预警系统、前/后驻车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警系统以及车道保持辅助系统等，非常丰富。略有遗憾的是，360度全景影像摄像头分辨率较为一般，不过放眼整个日系品牌，似乎在这方面一直如此，够用就好。

　　总结：