随着近期锋兰达智能电混双擎的上市发布，广汽丰田在短时间内，基本上已经构建完成了智能电混双擎的“全家桶”阵容，按照广汽丰田在本年度的新车规划，旗下车型将在今年全部完成升级。那么，转向迅速的广汽丰田，在新能源时代电动化和智能化赛道上，能有多大作为？锋兰达智能电混双擎，便给出了答案。

　　作为最重要的产品亮点，锋兰达智能电混双擎全新搭载了第五代THS智能电混双擎系统，从技术上来说，相比第四代升级幅度还是不小的，首先，系统综合功率增加到了144千瓦，另外，老款镍氢电池也被全新开发的三元锂电池代替，优点是重量更轻、体积更小。

　　同时，高转速电机和动力控制单元能量损耗也得以降低，进而推动输出功率的提升，并且，在高速域状态下，电机介入输出的比例更大，燃油经济性的提升也是显而易见的，这款新品的WLTC综合工况百公里油耗已经低至4.58升，满油状态下，其综合续航已经逼近1000公里，不得不说，数据上还是比较亮眼的。

　　当然，集成了PSD行星齿轮结构的E-CVT依旧是这套系统的技术核心，可以让车辆在不同工况下更合理的分配动力，PCU单元也经过了能耗和静音性方面的优化，在双擎混动车型的说明书愈发厚重的当今，锋兰达智能电混双擎没有太多花里胡哨的各类选择模式，着眼于“智能”二字，将一切交给油门踏板，并且，实际表现其实相当不俗。

　　从实际的试驾表现来看，锋兰达智能电混双擎基本上有着与燃油版本截然不同的输出特性，最明显的改观，是起步和提速阶段，提供了更多驾驶端的迅猛感和爽快感，电机更多的介入让其有着不输纯电车型的体感，而中后段的动力储备，也相对厚实了不少，毕竟这么一款定位于紧凑级的SUV，能有着将近200马力的综合输出能力，实力还是不容小觑的，如果将驾驶模式调整到POWER，虽然响应相比NORMAL模式不至于天差地别，但积极性的提升还是能够轻松感知到。所以单纯的动力表现，锋兰达智能电混双擎可以满足绝大多数用户对性能的追求，应付日常超车或高速巡航，显得十分轻松。

　　不过问题也不是没有，首先电子助力转向的调校似乎缺乏一些火候，低速状态下没有轻盈感，但较大的转向力矩也没有换来更好的扎实感，而高速时虽然也随速做了一些沉稳质感的增益，但区别不大。再就是配置上，除了顶配之外，其他车款都是塑料方向盘，这多少有些说不过去，不过好在手感还可以，盘径、防滑都比较理想。得益于不大的尺寸和TNGA架构的优势，转弯半径比较理想，也增强了一些驾驶时的灵活性。

　　隔音降噪和底盘质感依旧是锋兰达相对弱势的细节，锋兰达智能电混双擎也没有太大提升，随着油门行程的增加，整车对引擎噪音的隔绝不甚理想，对风噪、胎噪的抑制也只能得到一个及格分，但因为PCU逻辑经过了重新调整，抑制了发动机转速的过度提升，因此声嘶力竭的现象有所缓解。

　　底盘部分，前麦弗逊独立悬挂及后扭力梁非独立悬架布局，在运动质感上就不要奢望太多，但作为一款家用车，这套悬挂设定良好的完成了滤震、缓冲、平稳车身的家用舒适性需求，同时还能够提供一定的侧向支撑韧性，能够保证完成偶尔的急转向、快速过弯、并线超车等动作。

　　驾辅配置方面，锋兰达智能电混双擎还是给足了诚意，搭载了新一代T-PILOT智能驾驶辅助系统，并全系标配丰田最新的Toyota Safety Sense 3.0智行安全套装，新增首创的PDA（预判式主动驾驶辅助）、EDSS（紧急驾驶停止），在复杂路况下具备感知能力，预判和规避潜在危险的能力，在场地实际测试中，面对横穿马路的行人或者是缓慢行驶的自行车，系统都能准确识别，并采取紧急制动，实际表现相当稳健。

　　值得一提的是，因为在主被动安全性方面的标配水平较高，比如7气囊以及L2驾辅配置都属于标配范畴，因此，对安全性比较重视的潜在用户，并没有必要追求中高配版本，这无形中也增加了锋兰达智能电混双擎的性价比，况且，入门不到15万的价格，相比较同级别车型，本身也具备不错的竞争力。