动力：动力充沛，舒适性有所提升

　　上汽斯柯达明锐PRO所搭载的动力系统，依然是熟悉的1.4TSI涡轮增压发动机+7速DSG干式双离合变速箱的“黄金动力”总成。虽然最大功率110kW，峰值扭矩250N·m的账面参数并不算亮眼，但实际体验过的人都知道其动力储备相当充足，无论是起步阶段还是中后段发力，都有着非常强劲的表现。

　　从斯柯达明锐的历史来看，上一代车型是上汽大众集团首款采用MQB平台的紧凑型车，而此次的明锐PRO，仍然是上汽大众集团首款采用MQB Evo平台的紧凑型车。可见明锐PRO在斯柯达，乃至上汽大众集团中的重要性。而MQB Evo平台的升级，除了通讯信号等数字化提升之外，还为明锐PRO全系标配了后多连杆独立悬架。没有了非独立的扭力梁后桥，明锐PRO终于补齐了短板，而它实际的体验如何呢？

　　后桥更换为独立悬架，在硬件结构方面更利于乘坐舒适性的提升，尤其是扭力梁悬架无法解决的横摆问题，在明锐PRO上得到了有效缓解。同时，在面对路面的细碎颠簸时，悬架过滤快速且高效，而面对像减速带这样的大幅度坑坎时，依旧是车速越快，车内的震动幅度越小，一切还是那么熟悉，“德味”浓郁。

　　而在车内静谧性方面，恰巧前不久我刚刚试驾过全新一代奥迪A3L，与同样出自MQB Evo平台的斯柯达明锐PRO相比，路噪方面的控制显然是奥迪A3L更出色一些。明锐PRO驶过不同材质路面时的路噪差异很大，尤其是在颗粒较为粗糙的沥青路面行驶时噪音比较明显。当然，奥迪A3L与明锐PRO的定位有着明显差距，如果将后者与同级别车相比，其实表现也不算差，同时发动机噪音和风噪控制的非常出色，几乎察觉不到。