动力：静如处子，动如脱兔

　　威兰达高性能版最大亮点在于搭载了由2.5L阿特金森循环发动机和电动机组成的混动系统，并依据驱动电机数量分为低/高功率两种版本，其中2.5L发动机最大功率132kW，峰值扭矩224N·m，两驱版电机功率134kW，峰值扭矩270N·m，四驱版电机功率174kW，峰值扭矩391N·m，传动方面，全系与之匹配的是E-CVT无级变速箱。

　　此外，在蓄电池满电状态下，新车百公里综合工况油耗仅为1.1L，总续航里程高达1152km，当蓄电池电量较低时，百公里综合工况油耗则为5.2L。值得一提的是，该车搭载了丰田PHEV插电混合双擎动力科技，可实现EV纯电动与HEV混动模式自由切换，实现“一车双用”。

　　有了电机的加持，威兰达高性能版在起步时既安静又迅速，这种特点好在如果城市内遇到堵车情况，不会被别人轻易“夹塞儿”。随着油门踏板的深入，能够感觉到动力十分绵密，而且E-CVT变速箱的加持，也不会令你感到有顿挫感。

　　挡把左侧不仅配有经济、普通以及运动三种驾驶模式，同时还配有EV、HEV、CHG三种行驶模式。三种驾驶模式整体风格不会相差太大，能够让你很好地适应。三种行驶模式值得一说，威兰达高性能版支持EV纯电驾驶，不过当电量较低时会自动切换至HEV模式。

　　HEV模式是驾驶者最常用到的行驶模式，平缓加速时以电机为主、发动机为辅，只有当全力踩下油门踏板时，发动机才会立即介入。同时，松开油门进行滑行时，电机高效率回收减速能量，为蓄电池充电。

　　CHG模式是完全以发动机为主提供动力，可以为电池来充电，开启该模式后，电量会随着行驶里程的增加而提升，这一点是很多插电混动车型所不具备的。

　　有了大功率电机的辅助，威兰达高性能版加速表现着实不错，6.6s官方百公里加速绝对名副其实。另外，在我们试驾的这两天当中，油门过半时的动力足以应对日常驾驶，基本用不到“全油门”。