二、平顺性测试

　　比亚迪汉EV采用了前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架组合，底盘调校风格偏向舒适性，整体驾驶感觉较为舒适，且具有较强的韧性。经过路面细小的接缝以及震动都能有效过滤，在经过减速带时依旧可以过滤掉多余的震动，最大限度保障车内人员的乘坐舒适度。

　　根据GBT 4970-2009 汽车平顺性试验方法，加权加速度均方根值是按振动方向并根据人体对振动频率的敏感程度而进行加权计算的，是人体振动评价指标。

　　从测试结果来看，所有测试车速阶段后排座椅加速度均小于前排座椅加速度，两者有相同的变化趋势，即车速在45km/h-60km/h范围内变化时,加速度均方根值随车速升高逐渐降低；车速高于60km/h时加速度均方根值呈逐渐增加的趋势。在测试车速范围内，前/后排座椅加速度均保持较低的水平, 没有超过0.315 m/s2的阈值，乘员不会有“不舒服的感觉”，后座舒适度尤其较好。另外，方向盘处的加权加速度均方根值随测试车速增加呈现出先低后高的趋势，且最大值超过了0.315 m/s2的阈值，达到了0.358m/s2。

　　2020款比亚迪汉EV定位于中大型轿车，该车虽然不具备越野能力，但日常驾驶难免会遭遇一些坑洼路面，因此我们同样对其进行了模拟越野路况测试。从测试数据来看，前排座椅和后排座椅区域的测试数据表现优秀，分别为0.2062m/s2和0.2174 m/s2，数值均远低于0.315 m/s2的安全阈值，在测试过的同级别车型中表现优秀。值得注意的是，前排导轨的加权加速度均方根值为0.2119 m/s2，与前排座椅间的差值为0.0057m/s2，可见，比亚迪汉EV前排坐垫填充物对于振动的缓冲效果有限。此外，前排座椅与后排座椅间的差值为0.0112 m/s2，因此在遇到落差较大的颠簸时，前排舒适性表现要优于后排。