菲斯塔纯电动采用了前麦佛逊独立+后扭力梁式非独立的悬架组合，与燃油版车型相比，后悬挂由多连杆独立悬架变更为扭力梁式非独立悬架，是因为底盘下方新增了硕大的电池包的缘故。而扭力梁式非独立悬架不仅在负载状态下形变较小，同时也有利于空间的释放。

　　不过由于换装了扭力梁式非独立悬架，肯定在硬件方面就没有燃油版车型的多连杆独立悬架在舒适性上更具优势，但由于菲斯塔纯电动的电池包位于底盘下方，且车身自重比燃油版车型增加了218kg，导致其整车的重心更低，从而有效抑制了非独立悬挂最常出现的横摆现象。

　　同时，优秀的底盘调校也是直接影响行驶质感的因素之一，而菲斯塔纯电动在这方面的优势，不得不让我重新审视韩系品牌在底盘调校方面的功力。悬挂弹簧的回弹速度很快，在通过沟坎时能够保持足够平稳，并且对余震处理也较为彻底，底盘整体感出色。这或许与其整体车重增加有关，不过可以肯定的是，菲斯塔纯电动的底盘调校风格与燃油版车型有着很明显的区别，虽然悬架系统都比较紧凑，但那些恼人的路感和生硬的震动却明显减少了，行驶质感让人好感倍增。

　　在运动性和操控方面，这台菲斯塔纯电动反而没有给我留下太深刻的印象，转向手感力度适中，阻尼感也表现正常，小幅虚位确保了日常驾驶的宽容度，一切的标定都为了能够减小日常使用过程中驾驶者的压力。而这也正是菲斯塔纯电动给人的总体感受，外观激进，内心平和，还能适当的满足你偶尔迸发的驾驶欲望，这不正是一台合格家用轿车的标准么。