电动时代的到来对于一些车迷来说其实是有一些遗憾的，虽然加速越来越快，同时在大量电子黑科技的协助下也很容易被开快，但缺失了变速箱的冲击感还有声浪等感官体验后，电动车给人的感觉还是乏味了一些。这种缺乏互动的感觉很难让人有征服感，短暂高潮后剩下的只有索然无味，非常无趣。

　　好在，为了满足年轻人对纯正驾驶乐趣的追求，越来越多的厂商开始推出了相对入门且主打性能的产品，就比如说我们今天的主角——菲斯塔N Line，它是北京现代旗下的首款运动型轿车，虽然仅仅是纯正高性能N系列的“套件版”，但在真声浪的加持下，它能够以一个相对入门的价格，且无需后期进行改装就能让你体验到更浓厚的运动氛围。

　　声浪带来了更多可玩性

　　在同级合资阵营中，主打操控的产品其实不少，但鲜有人会在声浪方面做文章，这也不得不让很多热爱驾驶的朋友不得不通过非法的方式，冒着风险去改装排气来满足自己。菲斯塔N Line就很好的解决了用户的这一痛点。

　　其实，之前菲斯塔的声浪就非常突出了，如今变身N Line之后，声浪的质感又提升了一个档次，算是彻底将同级竞品甩在了身后。启动车辆时车尾所传出的咆哮足矣展现出自己独特的身份，如果仔细听的话甚至还会有一些回火声，性能味儿很足。即便是在原地怠速的情况下，突突的声音也很明显。

　　行驶起来后，低沉的排气声音足矣让你可以成为数米内的焦点，伴随转速的升高，排气的声音也会愈发响亮。只不过由于缺少声浪导入座舱的设计，所以坐在车内听起来并没有车外听着明显。

　　如果往细了说，排气的声音其实也有很多维度，除了加速时的声浪，在升档和降档时所发出的声音其实也很迷人，菲斯塔N Line在这方面的表现也还可以。从车外其实可以听到一些，但车内就不太明显了。

　　开起来并不费腰

　　对于性能车，很多消费者最担心的还是它们的舒适度，毕竟不是谁的腰都能抗住每一次来自减速带或地面坑洼的冲击。菲斯塔N Line作为介于“买菜车”和“高性能”之间的产品，它底盘的感觉是介于操控性和舒适性之间的，所以你完全不用担心驾驶它会影响太多日常使用时的舒适度。

　　首先在比较关键的轮胎方面，菲斯塔N Line配备了主打性能的玛吉斯VICTRA sport5轮胎，225的胎宽也是可以综合抓地力和经济性的选择，就实际体验来看，它的表现对于一般玩家来说已经完全足够了。

　　在赛道中，这套底盘展现出的感觉也要优于大部分买菜车的，即便是面对连续重心转移的组合弯，给我的感觉也没有显得特别慌乱。

　　但如果真要耍起来，原厂的底盘在过弯时侧倾还是非常明显，再加上座椅考虑到日常舒适度，也不会把身体夹得太紧。所以尽管使用了摩擦力较大的翻毛材质，但我在过弯时依旧不得不用膝盖死死的顶住车门还有中控台来尽量保持自己的平衡。因此，对于一些玩家来说，建议后期还是升级一套避震和座椅，战斗氛围的提升会非常明显。

　　有关操控的其它方面，方向盘的握感与尺寸都很合适，底部的“N”Logo也是增加键盘值的设计，在转向手感上，随着驾驶模式变得越来越激进，电子系统也会模拟出更稳健的手感来帮助加强运动氛围。而在油门与刹车方面，配备的金属踏板也同样值得称赞。