最近的紧凑级轿车市场迎来了一位新星，它就是今天的主角—星瑞。新车是基于吉利CMA超级母体电子电气架构打造的首款紧凑级轿车，并且在前不久刚刚获得2021中国年度车的殊荣。那这样一台集各类荣誉为一身的家用轿车到底有何魅力？就请一起来跟随今天的文章一探究竟吧。

　　新车依托于CMA超级母体世界级模块化架构打造，采用了吉利家族最新的设计语言。为了撼动合资品牌的市场份额，吉利星瑞的车身尺寸可以说是同级之最，其长宽高分别为4785×1869×1469(mm)，轴距达到2800mm，已经跟B级轿车差不多，部分数据比B级轿车还要大。

　　新车已于10月31日上市，此次共推出4款车型，售价区间为11.37-14.97万元。

　　新车全系搭载来自沃尔沃Drive-E系列的2.0TD缸内直喷涡轮增压发动机，可输出最大功率140kW和峰值扭矩300N·m的超强动力，综合油耗仅6.7L/100km。与合资品牌大多数搭载1.5T或1.4T发动机相比，星瑞在动力方面具有绝对的优势。传动系统匹配一台7速双离合变速箱。

　　直线加速

　　当天实测星瑞的零百加速成绩仅为7.8秒。星瑞支持弹射起步（六次之后有变速箱过热保护），左脚将刹车踩到底，右脚踩下油门将转速保持在2500rpm左右，迅速松开刹车。此时扭矩释放得非常充分，加速感较为明显。

　　麋鹿挑战

　　吉利星瑞在进行45km/h的麋鹿测试时，凭借精准的转向和原厂避震良好的支撑性，在进入B区时有着不错的车身姿态表现，吉利星瑞最终顺利的通过测试。

　　车速提升至65km/h后，吉利星瑞在做紧急变线动作时车身晃动较大，这就需要驾驶员在进入B区前提前调整好入弯角度，虽然车身姿态还是会有位移，但凭借良好的底盘调校和车尾循迹性成功通过65km/h的测试。

　　蛇形绕桩

　　在绕桩过程中，比较能体现出转向系统和悬架系统的调校功力。吉利星瑞无论是方向盘指向的准确性以及稳定性都很不错，并且凭借着较低的底盘离地间隙和偏硬的悬架调校，使得车辆在绕桩时的随动性表现较为出色，给驾驶者很强的信心。

　　颠簸路段

　　车辆在经过连续的减速带时，传递到车内的晃动并不会很明显，弹跳动作也比较干脆，与欧洲车的体验感很相似。并且在通过细小颠簸路面时，处理得也较为优秀，给驾驶者和乘客提供一个较为不错的驾乘环境。

　　L2智能驾驶测试

　　吉利星瑞搭载了ICC智能领航系统、FCW前碰撞预警系统、AEB-PE行人识别系统、用来提升行车时的安全性。在行车时ACC可随时随地的监控车辆的行驶状态，车速在150km/h之内时可自动进行加速和减速动作，提升了行车时的便利性。再配合上ICC智能领航系统，还可以根据车道情况实现变道，而在前车转弯时，该车也能随着完成自动转弯（弯道半径大于250m），无需人为介入。并且这套系统在进行转弯动作时比较线性和均匀，给人留下了较为深刻的印象。