在测试过程中，后倒车雷达共分4段，最远在106cm处开始感应到后方物体，与老款三厢车型相比雷达功率略有提升。后续每段距离间隔掌握均匀，提示音也比较清晰。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯。从实测数据来看，思域HATCHBACK的最近提示距离为28cm，基本符合使用习惯。

　　思域HATCHBACK配备了倒车影像，不过从实测画面来看，摄像头分辨率并不高，显示效果比较一般。功能性方面，指引线能够根据方向盘转动改变轨迹，此外后侧摄像头还带有多种模式可选，包括广角、常规以及俯视角度，实用性表现相当不错。

　　车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者调头的情况，这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心在支承平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小，则表明汽车的机动性能越好。了解爱车的最小转弯半径大小，在车辆转弯或调头时能做到心中有数，避免剐蹭等情况发生。经过实测，思域HATCHBACK的转弯半径为4.75m，常规道路完成掉头动作较为轻松。

　　包括主驾驶位，思域HATCHBACK在其四个车门上方均配备了车内拉手。车内拉手对于行动不便的人来说很有必要，而且对于乘客在颠簸路面的乘车安全也能起到一定的辅助作用。

　　总结：

　　思域HATCHBACK作为一款运动定位的车型，在操控以及动力表现方面都很出色，而且凭借其时尚的外观设计也确实吸引了一大批年轻消费者的目光。不过在实用性方面，客观来说它的整体表现相较同级竞品并无明显优势，另外在舒适性配置方面还略有减分。虽然表现并不突出，但是在外部配置以及储物等方面，思域HATCHBACK的表现还算是可圈可点。很明显，思域HATCHBACK并不以实用性见长，不过也不存在明显的槽点或不足，总体看来还是能够满足一般家用需求。