思域在国内的发展一直都顺风顺水，甚至被很多人推崇为“神车”，当然其运动感十足的外观设计也的确非常符合年轻消费者的喜好。众做周知，思域自诞生之初就是一款强调运动属性的两厢车，《头文字D》中与拓海进行“死亡胶布赛”的庄司慎吾，其座驾正是第五代思域（civic SiR-Ⅱ EG6）。不过，真正让思域名声大噪的，却还得说是其第六代车型，因为正是从这一代车型开始，本田推出了思域的高性能版本——TYPE-R。

　　首次引入国内市场的思域是第八代车型，彼时的思域已经开始寻求转变，主要以三厢车的形式出现。随着第十代思域的中期改款，本田终于还是不忘初心，带来了两厢版本的HATCHBACK车型。

　　外观：抑制不住的运动热血

　　外观方面，两厢版本的HATCHBACK车型在前脸部分基本延续了三厢思域的设计，红色车身配合全黑运动套件，对于运动感的营造非常到位。虽然第十代思域已经上市多年，但本田的这套家族设计确实足够前卫，即便今天看来也丝毫没有落伍。

　　作为两厢车型，思域HATCHBACK的侧面造型很有看点，掀背设计摄人心魄，另外双层尾翼的配置更是如虎添翼，不禁令人感慨道这就是TYPE-R的味道！尺寸方面，新车长度相比三厢版车型略短一些，不过轴距同为2700mm。

　　思域HATCHBACK最美的部分当然还是车尾，双层尾翼不仅增强了视觉冲击力，同时对于提升车辆在高速时的下压力也很有帮助。尾灯依然采用贯穿式设计，内部为LED光源。前后运动包围设计统一，层次感很强，最大的亮点是车尾中置双出的排气，视觉效果相当“炸裂”。相信熟悉本田的朋友看到这儿一定心领神会，因为这一部分完全就是向“前驱战神”TYPE-R的致敬。

　　轮圈依然还是熟悉的五辐造型，黑灰配色运动感十足，不过原厂配备的尺寸略小。对于一款强调运动性的车型来说，17英寸轮圈确实有些不够看，个人感觉18英寸比较合适。思域HATCHBACK原厂轮胎配备的是优科豪马ADVAN dB，主打静音舒适，而非高性能运动轮胎。

　　内饰：战斗感十足

　　新车针对内饰部分并没有任何改变，依然是现款思域的整体设计，非对称中控台年轻动感。用料方面符合这个级别车型该有的水平，基本以搪塑和硬质塑料为主，做工部分并无明显瑕疵。作为一款主打运动性的车型，内饰氛围最需要的是战斗感而非其它，这一点本田就很懂得消费者的需求，而思域的表现自然也没有令人失望。

　　7英寸中控屏幕采用悬浮式设计，内置Honda Connect智能互联系统，菜单设计简单明了，操作便利性非常不错。只可惜系统界面太过老气，而且触控屏的反应灵敏度也表现一般，这两点尚存在比较大的提升空间。

　　功能性方面，车载系统支持手机互联、蓝牙电话以及高德导航等，另外车联网的加入也使其能够使用浏览器上网。屏幕左侧为虚拟按键，方便进行当前应用的退出以及回到主界面等，充分照顾到了日常使用的便利性。

　　双温区自动空调的配置相当实用，物理按键的操作方式也非常方便，只可惜后排并未配备空调出风口，因此后排乘客的感受可能会略差一些。思域全系车型均装配了PM2.5过滤装置，有助于提升车内空气质量。

　　思域HATCHBACK的座椅与三厢版车型相同，并未采用激进的运动造型，表面由真皮材质包裹，舒适性表现较为出色。配置方面，新车带有电动天窗以及主驾驶位8向电动调节座椅，副驾驶为手动调节。虽然并未采用运动座椅，但是在保证舒适性之余，这套座椅的包裹性和支撑性还是足够出色的，这点在赛道体验过程中有着很好的体现。

　　动力：表现出色但难言惊喜

　　动力部分，思域HATCHBACK依旧搭载了本田赫赫有名的地球梦发动机，代号为L15B8，这台1.5T发动机最大功率130kW，峰值扭矩扭矩220N·m。根据官方资料显示，该款发动机的压缩比可达10.6，传动系统匹配CVT变速箱。

　　本次场地试驾的地点为北京凯择汽车运动体验中心，因此全部的动态感受全部基于凯择赛道而来。首先是动力部分，这台1.5T发动机的表现客观来说还是比较出色的，加速相当畅快，涡轮迟滞几乎察觉不到，爆发力虽然谈不上强劲，但也绝不拖泥带水。受限于排量限制，因此发动机在中后段的响应速度会有明显下降，不过这也能够理解，毕竟对于一台1.5T发动机来说，要求也确实不能太过分。短暂体验下来，思域HATCHBACK的动力表现完全能够满足日常使用，但如果是下赛道或是激烈驾驶，它或许并不能带给你太多惊喜。

　　赛道中更多的会用到全力刹车，思域HATCHBACK的刹车脚感相当出色，制动力释放也非常迅速，力度适中，很好掌握。由于体验圈数较少，所以在刹车热衰减方面并没有太深的体会。

　　动力表现差强人意，不过在操控性方面，思域HATCHBACK的表现却是很有说服力。在丢掉“尾巴”后，车尾的寻迹性有着明显提升，而且整体的重心转移速度也更快。虽然赛道圈速并不快，但主观感觉思域HATCHBACK的赛道表现还是非常稳健的，方向盘手感及指向性也都很好，驾驶起来相当灵动。在高速弯中，优科豪马ADVAN dB的表现多少有些拖后腿，能感觉到轮胎的抓地力极限并不高，如果能够换装高性能运动型轮胎，相信思域HATCHBACK的赛道表现还能更进一步。

　　悬架方面，前麦弗逊后多连杆的配置十分主流，整体调校偏向运动风格，支撑性很足，而且整体较为紧绷。不过这样的调校相对会缺乏一些质感，在经过起伏较大的颠簸时，容易产生多余的跳动。当然，对于一款强调运动性的车型来说，这样的调校风格完全没有问题。

　　总结：