动力：平顺安逸

　　全新一代揽胜极光继续搭载2.0T英杰力（Ingenium）发动机，针对动力输出进行了重新调校，并且还加入了一套48V轻混系统。该套轻混系统在车速低于17km/h时可以将发动机完全关闭，采用皮带传动启停/发电一体化电机。电池组位于主驾驶座椅下方，并没有侵占车内的乘坐空间。传动系统匹配9速手自一体变速箱，相比上代车型，在换挡逻辑以及平顺性方面都有着显著提升。

　　D挡模式下，车辆起步显得十分轻柔，变速箱升挡比较积极，沉稳之还余略带一丝轻快的感觉。发动机在2000rpm转以下的表现比较沉闷，2500rpm左右开始迎来爆发，整个过程线性且平缓，并不突兀。变速箱换挡逻辑非常清晰，试驾过程中并未出现犹豫或是频繁升降挡的情况，而且换挡过程也是轻描淡写，顿挫感得到了很好的抑制，相比上一代车型进步明显。

　　对于日常驾驶而言，D挡模式就完全够用，动力输出平顺线性，可以满足绝大部分的使用场景。切换到S挡，变速箱会时刻将发动机转速保持在2000rpm转以上，大脚油门急加速时，变速箱也会决绝地将发动机转速逼至红线才会进行升挡。运动模式下，换挡拨片得到激活，变速箱对于驾驶员的指令响应十分积极，毫不拖泥带水。全力加速时，得益于四驱系统的帮助轮胎基本不会出现打滑，车头略微上扬，能够感觉到一定的推背感，不过感官冲击并不十分强烈。

　　刹车脚感比较适中，制动力的释放也很线性，初段刹车并不会感觉很“贼”。全力制动时，车身对于姿态控制相当不错，点头现象有但不明显。临近刹停时，能够感觉到比较明显的拖拽感，初次使用会感觉有些别扭，习惯后这种不适会有所减轻。