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没有遗憾的美 试驾全新路虎揽胜极光

来源:车质网时间:2020-04-27 07:10作者:李健利编辑:刘迎

  你就在那里,我远远地看,你历经岁月打磨,我看你却依旧有几分像从前。

  2009年,路虎基于LRX概念车打造全新车型揽胜极光;2014年,国产路虎极光于广州车展正式首发亮相;2019年,全新一代路虎揽胜极光于上海车展前夕正式发布。说起来,路虎揽胜极光自诞生至今也已经十年有余,这个当初在企业陷入困境之下艰难立项的产品,甚至还拿到了来自英国政府2700万英镑的救助。或许谁都不曾想到,正是因为极光这个在黎明之中盛开的花朵,使路虎收获了享誉至今的“最美”称号。

  外观:惊艳·一如既往

  好看的皮囊千篇一律?揽胜极光凭借一己之力打破偏见,自亮相之初就惊艳世人,时至今日依然如此。十年间,汽车行业恍如隔世,但极光的美却始终如一,而且毫无遗憾、没有瑕疵。

  无论以何种角度看过去,极光都显得是那样的完美,你可以说它是“花瓶”,但始于颜值而忠于颜值,也不失为是一段佳话。极光承袭了路虎现代主义设计理念,与众不同的轮廓更是流露出非比寻常的鲜明个性,令人怦然心动。

  全新一代揽胜极光针对工艺进行了技术升级,激光焊接的运用使车顶与侧围做到了无缝结合,另外整车覆盖件缝隙也较上代车型缩小了42%。此外,隐藏式车门拉手无疑是新车的一大亮点,设计一体性极强,全车各零部件的结合都堪称完美,浑然天成。

  前后灯组均采用LED光源,细窄的灯箱造型十分深邃,车头矩阵式大灯还与中网融为一体,视觉重心相对靠上。车侧线条颇为舒缓,配合向外突出的轮拱自带宽体效果。20英寸轮圈运动范儿十足,轮胎配备的是倍耐力SCORPION ZERO ALL SEASON,具有出色的抓地力以及环境适应性。

  内饰:潮流与豪华一脉相承

  相比于原本就已十分惊艳的外观来说,全新路虎揽胜极光针对内饰方面的升级更令人欣喜。新车采用了路虎最新的家族内饰设计风格,将时尚潮流的气质与沉稳内敛的豪华感完美融合,中控台更是使用了大面积皮革材质,无论是设计还是用料都无可挑剔。

  配置方面,全新路虎揽胜极光全系标配12.3英寸全液晶仪表,显示效果清晰细腻,此外运动科技定制版车型还配备了第二代高清全彩抬头显示系统,无论光线多么刺眼,显示清晰度也依然能够有所保证。新车换装了全新的四辐方向盘,样式与揽胜星脉一致,采用多种皮质材料包裹,握持手感非常出色。

  多媒体部分,新车配备了双10.2英寸显示屏,官方称为InControl智能驭领双屏尊享触控系统。上半部分的屏幕支持角度调节,能够有效降低反光现象。两块屏幕外侧均由整块玻璃进行覆盖,质感相当出色,显示效果以及触控手感都非常好。

  上侧屏幕主要负责常规功能的显示,例如系统界面、导航、手机互联以及倒车影像等。下侧屏幕则主要显示空调、收音机以及驾驶模式选择,此外还兼具座椅加热以及车辆设置等功能。两块屏幕搭配使用,功能划分清晰合理。

  新车搭载Meridian英国之宝音响系统,配备15个扬声器,带来出色的沉浸式体验。另外得益于极光出色的隔音降噪表现,使得音响系统的好感度倍增。

  空调系统通过下侧的屏幕进行操作,两个实体旋钮用于温度调节,阻尼适中,内部带有独立屏幕,温度显示非常直观。除自动空调以外,新车还配备了车载空气净化器、车内PM2.5过滤以及负离子发生器,配置十分主流,此外后排还设计有独立的空调出风口,对于乘客的照顾非常到位。

  新车座椅采用了高品质的温莎打孔真皮,质感颇为出色,而且填充也十分柔软,舒适性表现极佳。主副驾驶均采用电动调节方式,主驾驶还带有三组位置记忆,前排支持座椅加热,总体来看配置比较主流。顶棚的全景天幕得到了保留,虽然不能开启,但尺寸巨大且视野通透,夜晚看星星绝对浪漫。

  动力:平顺安逸

  全新一代揽胜极光继续搭载2.0T英杰力(Ingenium)发动机,针对动力输出进行了重新调校,并且还加入了一套48V轻混系统。该套轻混系统在车速低于17km/h时可以将发动机完全关闭,采用皮带传动启停/发电一体化电机。电池组位于主驾驶座椅下方,并没有侵占车内的乘坐空间。传动系统匹配9速手自一体变速箱,相比上代车型,在换挡逻辑以及平顺性方面都有着显著提升。

  D挡模式下,车辆起步显得十分轻柔,变速箱升挡比较积极,沉稳之还余略带一丝轻快的感觉。发动机在2000rpm转以下的表现比较沉闷,2500rpm左右开始迎来爆发,整个过程线性且平缓,并不突兀。变速箱换挡逻辑非常清晰,试驾过程中并未出现犹豫或是频繁升降挡的情况,而且换挡过程也是轻描淡写,顿挫感得到了很好的抑制,相比上一代车型进步明显。

  对于日常驾驶而言,D挡模式就完全够用,动力输出平顺线性,可以满足绝大部分的使用场景。切换到S挡,变速箱会时刻将发动机转速保持在2000rpm转以上,大脚油门急加速时,变速箱也会决绝地将发动机转速逼至红线才会进行升挡。运动模式下,换挡拨片得到激活,变速箱对于驾驶员的指令响应十分积极,毫不拖泥带水。全力加速时,得益于四驱系统的帮助轮胎基本不会出现打滑,车头略微上扬,能够感觉到一定的推背感,不过感官冲击并不十分强烈。

  刹车脚感比较适中,制动力的释放也很线性,初段刹车并不会感觉很“贼”。全力制动时,车身对于姿态控制相当不错,点头现象有但不明显。临近刹停时,能够感觉到比较明显的拖拽感,初次使用会感觉有些别扭,习惯后这种不适会有所减轻。

  全新一代揽胜极光是路虎PTA横置发动机平台的首款产品,新平台采用了大量的超强度钢以及铝制材料,配合激光焊接技术的运用,在减轻重量之余还保证了结构强度。副车架同样采用铸铝材料,下控制臂为锻造铝制材料,此外后悬架也有升级,多连杆系统与揽胜星脉所采用的相同。

  全新平台的使用让新车在操控性方面的表现有所提升,主要体现在灵活性。簧下质量的减轻让转向变得十分轻盈,车尾寻迹性也很好,虽然极光的整备质量达到了1955kg,但依然没有任何的笨重感。

  四驱部分,全新一代路虎揽胜极光全系标配第二代智能全地形反馈适应系统,最多可提供6+1种地形和驾驶模式。ATPC全地形控制系统也让越野变得更加“智能”,可以在1.8-30km/h的车速范围内启用,将调节与控制全部交由车辆自动完成,驾驶员只需要把控好方向盘即可。路虎首创的全地形“透视”技术在极光上需要进行选装,试驾车并未配备,因此没能进行体验。

  在发动机舱内部,全新极光针对进气口部分也进行了重新设计,位置更高且更独立,一定程度上提升了车辆的涉水能力。虽然极光只是一台城市SUV,但顶着路虎揽胜的名号,实际表现完全不用担心,别太“越界”就好。

  空间:一切都刚刚好

  空间方面,身高180cm的体验者坐进前排,调整好坐姿后头部余量为两拳,十分宽敞。前门板储物槽有空间划分,另外开口也很大。中控台下方设计有隐藏式储物槽,底部配有防滑胶垫,两侧是手机槽,不过位置太过靠下,拿取并不方便。水杯架为连体式设计,内部配有限位器。水杯架上方配有独立盖板,不放水瓶的时候可以放置手机等杂物。中央扶手箱内部容积一般,内部为抓绒材质,电源接口以及卡槽配备比较齐全,实用性尚可。

  保持前排座椅位置不变,体验者来到第二排,坐好后头部空间大概有一拳,腿部空间为一拳四指,不算特别宽敞,但满足日常使用问题不大。储物方面,前后门板的设计一致,储物槽均带有空间划分,实用性较强。除座椅背袋之外,后排中央扶手上还设计了一体式杯架,带有限位器。空调出风口下方并没有储物槽,而是配备了两个5V以及一个12V的电源接口。

  后备箱内部空间十分规整,常规状态下容积为472L,第二排座椅支持4/2/4比例放倒,空间灵活性很强。由于座椅较厚,因此无法完全放平,略有遗憾,全部放倒后容积能够达到1156L,参数虽然算不上抢眼,但日常使用基本也够了。后备箱地板下方是非全尺寸备胎,除了边角缝隙之外,再无额外的储物空间。

  配置方面,极光采用了电动尾门,并带有位置记忆功能。后备箱内部配有12V电源、挂钩、固定绑带以及锚点,实用性较强。

  安全:主流配置水平

  安全配置部分,全新揽胜极光依旧保持了较高水准,整体表现能够令人满意。主动安全无需赘述,只是膝部气囊的缺失非常遗憾,这项配置在上代车型上是全系标配,换代之后却被砍掉了。主动安全方面,并线辅助、车道保持以及主动刹车均有搭载,配置十分主流。

  细节部分,开门警报功能是个非常实用的配置,能够有效避免开车门时由于观察不仔细所导致的意外,很贴心。流媒体后视镜一直都是极光标志性的配置之一,由于车辆在外观设计方面的观感优先级较高,因此尾窗面积非常小,传统的物理反光后视镜视野盲区太大,而流媒体后视镜则完美解决了这一问题。广角摄像头集成在车顶鲨鱼鳍天线内,官方表示其可提供3倍于普通内后视镜的视野范围。从实际效果来看,画面显示清晰细腻,而且没有拖影和延时现象,而且即便是在夜晚,画面的清晰度也不会受到影响。

  总结:

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