45TFSI quattro车型测试数据优异

　　绕桩姿态：

　　车身的整体表现是比较灵活的，悬挂的阻尼线性回弹也很快，但新款A4L并没有可变阻尼功能或是特殊的运动调校，还是在重心转移时，对悬挂的压缩明显。转向手感偏轻，但质感和阻尼还不错，快速转动方向后，前轮的执行力坚决迅速。得益于quattro适时四驱系统的加持，整体绕桩的过程十分稳定。

　　在绕桩测试过程中，A4L给我的整体感觉就是安心、均衡。特别是四驱系统，虽然为适时四驱，但其四驱的介入速度真的很快，使得操控表现极为均衡。就算你将ESP设定为关闭状态，quattro适时四驱系统也绝不会给你“耍”一下的机会。也许你会觉得A4L的方向盘电子助力会有些缺乏驾驶感，虽然我也不否认这一点，但我觉得它只是并没有像那些更加纯粹的运动取向车型那样，给你刻骨铭心的的操控乐趣，而这并不是你可以去吐槽它缺乏驾驶感的理由。

　　0-100km/h加速测试：

　　这台搭载7速双离合器变速箱的A4L是不会允许你以高转速弹射起步的，但我的意思并不是说所有双离合器的奥迪都不允许你弹射，因为S3就可以，只是这台A4L出于保护传动机构的缘故，不允许你这样的“骚”操作。即使按照弹射起步的教科书式操作，起步转速峰值也不会超过3000rpm。在加速测试过程中，即使将ESP介入设定为关闭，四条轮胎也完全不会有任何程度的打滑，quattro四驱系统非常靠谱，使起步过程相当稳健。

　　5.88s的成绩是我完全没想到的，因为A4L给我的主观加速感受，是大概在6.5s左右的水平，我们可以从曲线上看出，它的加速过程非常线性稳定。在起步后的1s内便迎来了最大0.89g的加速度g值，虽然没有“小钢炮”的爆发力，但后劲很足。S挡模式下，3挡即可破百。

　　100-0km/h刹车测试：

　　刹车测试一直是德系车型或者干脆说是奥迪家族车型的优势项目，我们今天测试的这台新款A4L自然也不例外。优秀的轮胎纵向摩擦力加之刹车系统与ABS的紧密配合，35m出头的100-0km/h刹车距离，真的惊艳到我了。

　　在我们进行刹车测试的过程中，ABS介入持续且稳定，车身有一定的前倾姿态，但前悬挂的支撑性较好，使得车内的感受并不明显。多次测试后成绩会有小幅下滑，但基本保持在38米以内。测得的最好成绩为35.23米，刹车水平表现优秀。

　　车内外震动测试：

　　 综合噪音测试：

　　油耗测试：

　　本次油耗测试共计行驶191.1km，全程使用Comfort模式，开启空调并设置在22℃自动模式。其中包含市区畅通道路约70km，市区拥堵道路约50km，高速畅通道路约70km。行车电脑所显示的平均时速为22km/h，平均油耗9.1L/100km，实测油耗8.9L/100km。

　　编辑点评：

　　奥迪A4车系从B5，也就是第一代A4开始，就一直深受我这个“非德系粉”的喜爱。因为我天生就不喜欢那些性格太强的东西。如果让我推荐你一台车的话，就算我会说的天花乱坠。但当我冷静下来打算掏腰包时，还是会选择最中庸的那个。其实今天我们测试的这辆中期改款奥迪A4L，就在方方面面都做的很不错。要舒适有舒适，要动力有动力，操控也不差，空间表现也在同级车中也很有竞争力。最重要的是，这辆中期改款的A4L它真的很漂亮！如果你不喜欢文章中动感型的运动风格外观，它还提供致雅型，也就是我们常说的豪华外观套件版本，致雅型的内饰也更注重豪华氛围的营造。面对这样一台努力迎合市场喜好的产品，我还是想听听大家的意见。奥迪A4L如此有诚意的中期改款，也为你提供了这么多的选择，你认为这个中期改款成功吗？你愿意放弃全新一代3系和C级去选择这款A4L吗？