在上市仅一年多之后，蔚来就带来了全新的es8，产品更新地可谓相当迅速。全新es8在去年12月的nio day上正式发布亮相，并公布了售价，而首批车也将正式交付给用户。源自用户需求的它，在有着188项升级之后，究竟有哪些改变，开起来是否也变得更好了呢？我们一起来看看。

　　注：此次试驾的车型为测试用车，并非最终量产版，因此在一些功能配置方面会与量产车型有所出入，还请理解。

　　外观变化主要在细节 高颜值与科技兼顾

　　老款es8其实在颜值上，已经有着相当不错的表现，因此仅是改款的全新es8，在外形设计以及车身轮廓上，与老款车型保持了一致，例如醒目的家族式“x-bar”前脸，分体式的大灯，依旧得到了保留 。全新es8的变化主要还是集中在一些细节上，另外此次拍摄的车辆颜色也是新增的，官方称之为南极星蓝，阳光照射下看起来十分深邃。不过这个颜色不在标配清单，需另外选装，价格为1万元。

　　全新es8前脸变化最明显的，就是“x-bar”银色饰条的下半部分变得更加粗壮了，相比现款看起来会更具力量感。另外两侧的进气口装饰造型也变得狭长了一些，辅以钢琴烤漆的材质，视觉上更加精致。

　　当然，进气口也不仅仅是装饰，内部是真正贯通的，在行驶时可以减轻前轮拱内的乱流，为这个大家伙提供更好的空气动力学效果。

　　另外，全新es8的雨刮水加注口，也从前杠左下方的位置，移到了与es6相同的前风挡下方，相比之前那个颇为玄密的机关，这个位置对于日常车主自己添加来说，要便利不少。

　　至于大灯，虽然造型轮廓上没有变化，但全新es8加入了流水式转向灯，亮起时有着更强的科技感。此外，大灯内部也稍有修改，镀铬部分减少了，配合上熏黑的处理，让大灯看起来要更加深邃有神。

　　侧面的变化如果我不告诉你，可能大多数人都发现不了，那就是下方的横贯式镀铬条位置下移了，与前后杠上的镀铬条平齐，以营造更强的精致氛围。至于外后视镜依然采用了双色处理。

　　钥匙方面全新es8也有变化，除了有和现款相同的传统遥控钥匙外，它还会配备一张nfc卡片钥匙，日常只要将卡片贴近b柱即可解锁，以解决那些手机不支持nfc功能用户在使用时的不便。

　　左右两侧的充电口盖也改为了与es6相同的电动开启功能，如果是用蔚来家用充电桩充电的话，只要充电枪靠近，充电口还会自动打开，方便的同时，也有着很强的科技感。

　　轮圈方面，签名版车型有5种轮圈样式可选，尺寸上有19英寸、20英寸、21英寸三种，此外，还有一款碳纤维铝合金轮圈可选，价格为8000元。此次试驾车搭载的是最大的21英寸轮圈，双色旋风造型看起来颇为运动。另外全新es8还会搭载马牌的自修复轮胎，避免郊区扎胎但又找不到修理店的尴尬，轮胎规格为265/45 r21。

　　全新es8的前四活塞刹车卡钳依旧为brembo代工，工程师优化了活塞孔径，以获得更好的制动性能。

　　来到车尾，乍看之下，最大的变化好像就是下方保险杠上多了一条镀铬饰条，增添了一些层次感。其实它很多的变化，需要把车尾的所有灯点亮才能够体现出来。

　　全新es8的尾灯变化主要集中在内部结构上，转向灯同样采用了流水点亮，此外刹车灯由之前的led灯珠，改成了更为纤细两条的led灯带，看起来会精致一些。

　　还有一大变化就是高位刹车灯，相比老款车型要长了不少，基本上与上尾翼齐平，除了点亮时能够更为醒目外，也展现出了很强的科技感。

　　用料质感更出众 配置提升

　　来到全新es8车内，可以看到整体造型同样与老款车型相同，最明显的变化莫过于眼前的两块大屏，黑边变窄的同时尺寸也更大，全液晶仪表为9.8英寸，而中控屏则达到了11.3英寸，显示效果也很清晰细腻。至于系统显示界面则没有太大的变化，操作流畅，功能清晰，使用起来基本没什么难度。

　　全新es8采用了家族最新样式的方向盘，整体造型与es6接近，只不过为了体现豪华感，它依旧使用的是双辐设计。此外，两侧的多功能也改为了与es6相同的巧克力按键，面积更大，日常驾驶时操作会更便利。

　　说到蔚来，nomi这个小可爱自然是不能少，不过由于疫情的关系，此次试驾的测试车还未来得及换上nomi mate 2.0，仍旧是老版本。新的nomi将会采用尺寸更大的amoled屏幕，在颜色显示上效果会更好。

　　车内用料方面，在出风口、门把手，以及挡把区域，全新es8都采用了月蚀镀铬的材质，偏暗的色调看起来要更为典雅一些，与es8简约时尚的设计风格十分契合。

　　另外中控区域和车门按键处也有所改变，由之前的烤漆材质，更换成了银灰色的拉丝铝板，使用时不易留指纹，同时也有着更好的质感。

　　如果你购买的是全新es8签名版车型，在车辆b柱和中控屏幕两侧的位置，还可以留下你的专属铭牌，想想看每天上车时，都能够看到自己的签名，相信你心中的尊贵感肯定会油然而生。

　　全新es8还新增了香氛系统，位于中控下方储物格的顶部，每次可装三种味道的香氛，能够为车内提供更为温馨舒适的环境。

　　头顶的天窗控制区造型也有变化，相比老款面积要更小更精致一些。另外面板也有变化，不同颜色的内饰会对应不同颜色的材质，例如黑内，则是烤漆面板，到了浅色内饰，面板也会相应地变成白色。

　　在全新es8上，蔚来对座椅的填充以及柔软度也进行了改善，乘坐起来能够明显感觉到椅面更加的饱满，对腰部的支撑也更好一些，不会像老款车型那样，开起来容易腰酸。前排座椅调节的按键也有修改，尤其是女王副驾操作按键的功能布局更清晰，使用起来更加直观。

　　之前有车主的反馈老款es8女王副驾的腿托太长了，因此在全新es8上，女王副驾的腿托缩短了30mm，以提供更好的舒适性。并且脚托的升降也全都升级为了电动，使用起来要更为轻松。

　　为了避免前排人员上下车时被b柱门板硌到手肘，全新es8还在两侧贴心增加了内掏的设计，表面辅以真皮进行包裹，即便手肘碰上去，也不会感到不适。

　　全新es8七座版车型新增了第三排舒适进入功能，放倒第二排座椅的形式由之前的扳手改成了电动按键，按下座椅便会自动向前倾倒，进入第三排会更加省力。

　　为了更好地营造豪华氛围，全新es8还在迎宾踏板中加入了灯带，夜晚亮起时除了有着更强的豪华感外，还能够一定程度上起到照明的作用。

　　后备厢方面，通过缩小右侧轮拱的凸起，让内部空间看起来更加规整了一些，至于容积方面则没有太大的变化。另外后备厢门的锁扣处，也由之前的塑料改为了金属材质，看起来会更加精致一些。

　　动力依旧强劲 底盘质感续航皆有提升

　　动力系统上，全新es8采用了前永磁同步电机 后交流异步电机的组合，综合最大功率400kw，综合最大扭矩725nm，官方百公里加速仅需4.9s，对于这么个大家伙而言，这样的加速性能，在体感上，依然让人十分震撼。

　　底盘方面，全新es8依然标配空气悬架，并提供4种驾驶模式可选。另外，全新es8的空气悬架还具备舒适进入模式，上车时空气悬架会自动降至最低，方便上车。

　　此次试驾车型为84kwh的版本，nedc续航里程485km，标配的70kwh电池续航为415km。当然，如果你需要更长续航里程的话，还有100kwh电池可选，nedc续航能达到580km，只不过交付要稍晚一些，要到今年第四季度。

　　将全新es8开上路，踩下电门时的感受依然十分轻快，毕竟哪怕是前桥换成了功率稍小的永磁同步电机，它也依然有着400kw和725nm的最大动力输出，无论是起步亦或是再加速，它都能够做到游刃有余。

　　虽然动力很强，但是在舒适模式下，电门的调教并没有太过灵敏，前段有着些许的虚位，能够给驾驶员留出反应的时间，而后段较为线性的动力输出，则无疑是在照顾车上的其它乘客的感受。

　　当然，这并不意味着全新es8就是温顺的，如果你全力踩下电门，无论在舒适，还是运动模式下，它依然会死死地将你按在座椅上，从场地加速环节上就能看出，它那全程都在高高耸起的车头就仿佛是在告诉你，在加速这方面，它向来不是好惹的。

　　虽然加速很快，但再快的电车也逃不过动能回收的魔掌，不过好在舒适模式下全新es8的动能回收并不会很明显，能感受到车辆减速，但并不突兀。哪怕是在节能模式动力回收力度最强的情况下，整个过程也很线性，不会因为突然的减速而让你感到不适。

悬架方面，如果说老款ES8的悬架是属于硬朗的风格，那么全新的ES8就更注重舒适性了，开在路上，能够感受到新车悬架要偏软一些，无论是路面的大小颠簸，都能够很好的过滤。当然，软不意味着没有支撑，悬架后段的依然有着不错的韧性，在经过像桥头跳这种路况时，也可以很好的拉住车身。并且这套悬架调教将会随着2.6.0版本推送给车主，这也意味着老款车主也能够享受到更为舒适的悬架调教了。

　　在通过场地上连续的减速带时，全新es8的悬架能够很好地抑制住车轮的跳动，不会传递过多的颠簸到车内。

　　另外场地还设置了绕桩以及紧急变线环节，全新es8初段偏软的悬架会使得车辆在开始阶段有着较为明显的侧倾，但阻尼更强的后段，依然可以为车身提供很好的支撑，并且重心转移也很顺畅，能够给予驾驶者一定的信心。

　　转向则依旧是偏舒适轻松的风格，在非运动模式下，转向力度较轻，配合上不错的精准度，日常开起来并不会觉得es8是辆太大的车。在运动模式下，转向力度会稍重一些，但依然在可接受范围内，女生开起来也不会觉得太过费力。

　　对于es8这么大的7座suv而言，我更建议将它放在舒适模式下，精致的车厢氛围、舒适的悬架，以及智能的驾驶辅助系统，对于日常通勤代步而言，再完美不过了。

　　此外，es8还配有雪地模式，毕竟电机的扭矩太过强大，在雪天起步时稍有不慎就会打滑，因此蔚来为此开发了雪地模式，通过限制动力输出，来达到缓慢起步的效果。现场布置了滑轮组，可以模拟交叉轴以及单后轮附着的情况，es8雪地模式下仅凭怠速便可轻松通过。

　　nvh自没有太多可说的，得益于电机的优势，以及出色的用料，例如前排采用了夹胶隔音玻璃，另外全新es8对于电机的电流音也进行了改善，再加上行驶时无论是风噪、胎噪，还是底盘噪音等，都抑制的相当到位，全新es8开起来依然有着出色的静谧性。

　　自动驾驶辅助方面，此次试驾的全新es8搭载的还是前段时间推送的2.5.0版本，不过厂家人员称，在不久后会推送全场景泊车功能，相较于之前的自动泊车，升级之后可以识别画线车位，要更加实用，车主们又可以期待一波了。

　　总结：作为蔚来的旗舰产品，es8在短短的一年多就已完成了自我更新，可谓是相当迅速。通过在诸多细节上的提升，让全新es8无论是豪华感，亦或是科技氛围上，都有着较大幅度的进步。再加上质感更好的悬架，以及更长的续航表现，毫无疑问，es8正在变得越来越好。

　　看到这里，可能很多老车主都开始羡慕新款了，其实大可不必，因为全新es8上的这套悬架调教版本也会在不久之后推送给老款的es8，等更新过后，您开的依然还是新车。