第二代GS4采用了前麦佛逊式+后多连杆式的独立悬架组合，从物理结构上来讲，有利于化解路面的颠簸。实际体验也是如此，悬架的整体调校风格偏舒适，加之较高的坐姿，对于路面传递进车身的细碎震动能够有效化解。而试过较大的坑洼或减速带时，车身的起伏比较明显，但滤震动作干净利落，不会产生多余的余震。

　　舒适向调校的悬架必然会对操控性有所割舍，当然第二代GS4作为一款典型的家用SUV，不擅长“运动”也是理所应当。不过当快速驶过起伏路时，发现悬架依旧可以紧紧地拉住车身，没有产生抛跳感，这也让我对其操控性产生了兴趣。

　　当以接近50km/h的时速“杀进”弯道时，侧倾和转向不足“如约而至”，不过幅度都不太明显，说明还有挑战空间。而以更快的速度过弯时，出现了响胎，侧倾幅度也更剧烈，但都在可控范围之内，而且整车还是会随着预计的轨迹行驶，可见这台第二代GS4在底盘调校有着不错的功底，在确保舒适性之余还有着较高的操控极限。