家用车追求的是什么？溯其根源，无非是耐用性和经济性。在此基础上，靓丽的外观以及出色的动力成为了加分项。而对于自主品牌家用车消费者来说，耐用性和经济性这两点的占比会更高一些。如今，随着自主品牌技术水平和产品力的跳跃式提升，使“花小钱办大事”成为了可能，就像此次的主角——第二代广汽传祺GS4，俨然已经具备了成为当下家用SUV新主力的实力。

　　外观：经典与时尚的融合

　　广汽传祺GS4的成功，与其超高的颜值密不可分，而老款车型所采用的“光影雕塑”2.0设计经过四年时间的演变，已经进化成第二代传祺GS4上的3.0版本。得益于此，第一眼看到实车，你并不会感觉到陌生，因为大量的经典元素有着超高的辨识度。同时，重新调整的线条以及对细节的改动，赋予了其更为时尚的视觉效果，成功规避了家族式设计而带来的“套娃”形象。

　　前脸部分，最显著的变化就是前格栅尺寸有所增加，并且与前大灯相连的上半部分，三根镀铬饰条与灯组内部结构根根有呼应，使前脸多种元素融为一体，大幅提升了整体感。同时，中高配车型前大灯均为LED光源，底部的矩阵式转向灯点亮后造型类似钢琴按键，很有设计感。

　　车尾设计与老款车型一样饱满、紧致，而最为明显的变化是第二代GS4新增了一条与两侧尾灯相连的镀铬饰条，除了能够拉伸视觉宽度以外，还巧妙的与车头设计元素相呼应，形成了整体风格统一的效果。老款车型“Trumpchi”的英文标识被取消，同时车标尺寸也有所缩减，从而为其它设计元素预留出更多空间。此外，新车采用了隐藏式双边共两出排气布局，并在车尾下方配备了镀铬仿排气口装饰，其实我个人觉得外露式排气效果更运动，也更符合消费者审美。

　　内饰：出色用料营造不凡质感

　　拉开车门，就能很直观的感受到第二代GS4充盈的质感，除了设计上的革新，大量皮质包裹、全液晶仪表以及双色内饰的搭配，都对提升内饰豪华感起到了至关重要的作用。同时，有别于常规设计，第二代GS4把前排的高音音箱放置在中控台两侧，而非车门上，很有新意。

　　12.3英寸触控屏搭载了广汽与腾讯共同研发的GT2.0多媒体系统，并通过车联网功能，可以实现多种第三方app联网功能，实用更加便捷。与老款车机相比，新系统优化了智能语音控制、应用商店、屏幕分辨率以及UI界面等，从而带来了截然不同的全新体验。

　　中控台下方所配备的钢琴键式控制拨杆，是用来负责调节空调功能的。功能标注清晰，按键回弹清脆，易于操作。而空调信息显示则集成在多媒体系统中，当然也可以通过触控来实现调节温度以及控制风量等功能。此外，第二代GS4的空调系统还支持空气净化功能，能够为车内人员提供清洁的车内空气。

　　舒适性配置方面，第二代GS4中高配车型配备了可开启全景天窗，加上C柱的小窗，大幅提升了后排开扬感。同时，新车还配备了可三挡调节的座椅加热、自动大灯、主驾驶座椅舒适进入及三组记忆功能，能够带给车内人员越级版的体验。

　　动力：平顺易操控

　　既然是家用新主力，那动力首先要贴合家用消费者的需求，易控和平顺是必须的，如果还能有更充足的动力储备，那便是锦上添花。既然如此，我们就先来看看第二代GS4的动力参数。第二代广汽传祺GS4全系搭载1.5T四缸涡轮增压发动机，最大功率124kW，峰值扭矩265N·m。同时相比老款，这款发动机缩小了缸径/行程比，从而有助于发动机的扭矩提升，使发动机在加速时有着更为出色的表现。

　　实际体验也是如此，油门踏板响应较为灵敏，但并不激进，如果对车况不熟悉的驾驶者，可能会因为操作不够谨慎而出现闯动的现象，而想要避免这种现象也并不难，开启ECO模式后，会有效降低油门的响应速度，从而换来更高的宽容度。日常驾驶，油门踏板的开度几乎无需过半，在较小的行程内，发动机即可领会驾驶员的加速意图，并配合动力储备出色的发动机，完成加速或超车动作。

　　来自爱信的6速手自一体变速箱，由内而外透露着成熟的气息，与发动机“娴熟”的配合，使其在日常行驶过程中很难察觉到升档或降档的动作。只是急加速超车时，变速箱会稍微“思考”半秒左右再完成降档动作，显得不够干脆。但同价位配备双离合变速箱的自主品牌车型，在同种工况下的加速效果也是如此，所以没有什么可指摘的。

　　车内噪音控制让我比较惊喜，整体静谧性出色，即便是加速时，转速已经超过3500rpm，车内依然只是能听到轻微的发动机噪音，不会产生过多的杂音滋扰到车内乘客。120km/h高速行驶，NVH表现依然出色，除了发动机噪音，风噪和路燥的抑制同样不错，加之充沛的动力表现，让高速续航成为一件惬意的事情。

　　转向力度有三种力度可选，分别为舒适、标准和运动，顾名思义，舒适模式下，转向力度偏轻，很适合女性驾驶者，完成原地掉头的动作不会太吃力，只是方向盘虚位较大，会影响操控感受。反之，运动模式下的转向力度偏沉，虽然给人主观感觉很紧绷，但由于没有可变转向比功能，所以转向幅度并不会缩减。而标准模式比较适合日常驾驶，力度适中，又能感觉到比较温和的转向阻尼手感，有利于增加驾驶高级感。

　　第二代GS4采用了前麦佛逊式+后多连杆式的独立悬架组合，从物理结构上来讲，有利于化解路面的颠簸。实际体验也是如此，悬架的整体调校风格偏舒适，加之较高的坐姿，对于路面传递进车身的细碎震动能够有效化解。而试过较大的坑洼或减速带时，车身的起伏比较明显，但滤震动作干净利落，不会产生多余的余震。

　　舒适向调校的悬架必然会对操控性有所割舍，当然第二代GS4作为一款典型的家用SUV，不擅长“运动”也是理所应当。不过当快速驶过起伏路时，发现悬架依旧可以紧紧地拉住车身，没有产生抛跳感，这也让我对其操控性产生了兴趣。

　　当以接近50km/h的时速“杀进”弯道时，侧倾和转向不足“如约而至”，不过幅度都不太明显，说明还有挑战空间。而以更快的速度过弯时，出现了响胎，侧倾幅度也更剧烈，但都在可控范围之内，而且整车还是会随着预计的轨迹行驶，可见这台第二代GS4在底盘调校有着不错的功底，在确保舒适性之余还有着较高的操控极限。

　　空间：乘坐体验舒适

　　身高175cm的体验者坐进前排，将座椅调整至最低，头部余量两拳，余量充足。储物空间方面，第二代GS4的储物格数量充足，且容积表现不错，深度也恰到好处，随身物品都能找到合适的安放位置，表现出色。同时，前排储物槽还配备了无线充电功能，很实用。

　　保持前排座椅位置不变，体验者来到第二排，坐好后头部空间为一拳两指，腿部空间两拳，并且后排中间的地台为全平，确保了后排每一位乘客都能有舒适的乘坐体验。储物空间方面的表现与前排基本一致，充足的储物槽以及适中的容积，大大提升了储物能力。

　　常规状态下，第二代GS4的后备箱容积为470L，内部虽然能看到轮拱侵占后备箱空间的现象，但并不会影响日常使用。同时，内部整体规整，在左侧还配备了一个深度不错的储物槽，且后排座椅支持4/6比例放倒，进一步扩展了空间利用率。掀开后备箱盖板，在非全尺寸备胎周围还分布了几个储物槽，实用性不错。

　　安全：全方位保护

　　此次试驾的第二代GS4顶配版本，配备了大量主/被动安全配置，周到的防护措施，为行驶安全保驾护航。在行驶过程中，当开启车道偏离预警和车道保持辅助系统后，当车道偏离当前行驶轨道时，方向盘会直接干预，并会主动进行修成，确保车辆在车道中间行驶，以避免驾驶者因注意力不集中而产生交通事故。