空间表现：真正的第三排无须解释，舒适性过关。

　　这台车的最大优势还是在于空间的表现，由于是2+2+2的6座布局，这台车第二排座椅采用了独立的布局，更加舒适且能满足个性化的用车配置需求。得益于6座的布局，二三排的切换就很方便，二排座位不动，三排的腿部空间基本有一拳的空余，头部同样如此，地台不算高加上有条过道能放腿，总体来说，长时间乘坐还是能够接受的。

　　第三排座椅的通病一般就是座椅的硬度和薄厚，因为这非常考验设计研发时对车辆空间的合理规划的能力，不得不说这台车做的已经非常不错了，第三排的座椅虽然相比前排还是硬了一些，但基本可以满足比较长时间的乘坐，而且头部和腿部空间都比较充裕，不会给人带来过多的压抑感。

　　通过180cm的模特的空间演示就足以看出这台车空间上的优势和出入便利性，三排的头部空间和腿部空间都有比较舒服的一个余量，可以说XT6为了满足对空间、乘坐、舒适性有比较高要求的消费者下了不少功夫。

　　动态表现：动力充沛、巡航省油、操控一般。

　　这台车的2.0T+9速变速箱的表现已经算是千锤百炼了，虽然这台车非常大也比较重，但是开起来却比较轻松，这主要还是因为发力点比较靠前，初段响应快，中期加速也还ok，中后期就会有明显衰退，这是目前这种小排量车型很普遍的一种调校特性。但我对这台车在城市路段和高速上的动力表现还是相当满意的，那种机敏的动力响应非常让人有信心。

　　由于9AT变速箱在2、3、4档有着较密的齿比，使得车辆在起步加速过程中有着线性的输出。这样的设计就是为了在档位切换时减小突兀和闯动感，因为这些档位主要负责的是低速状态10-40km/h的阶段，这也是我们在市区驾驶最长用到的时速段。而在非激烈驾驶的状态下，这台9AT变速箱能够在时速95km/h上下将挡位上升至9档。这么大一台车也就别期待过多的操控性了，车推起来以后就像一艘大游艇一样，很高的视野加上一种庞然大物猛冲的劲头还是足够让你开心一下的，但是重量毕竟在那摆着，刹车制动就没那么从容了，虽然测试成绩不差，但脚感还是过于软和轻柔了一些。

　　凯迪拉克XT6所搭载的2.0T带有闭缸技术的发动机，大家应该都很熟悉了：当发动机负荷小的时候，采用小的气门升程，限制进气量提升燃油经济性；当发动机负荷大的时候，加大气门升程提高动力输出。这台Hydra-Matic 9AT变速箱取代了6AT变速箱，9速让齿比更绵密，高速巡航发动机转速更低、更省油。另外这台变速箱采用了单向离合器，以缩小变速箱体积、Shift by Shift技术，能够提高换挡速度和平顺性。

　　凯迪拉克XT6全系均搭载了第八代Ecotec发动机2.0T可变缸涡轮增压发动机以及全新9速手自一体变速箱，并且符合国六b排放标准。该发动机采用了ATM主动热管理技术、带Tripower可变气门管理技术、最大输出功率为177千瓦，350牛·米的峰值扭矩。其实对于这套动力总成我们并不陌生，与早期到来的凯迪拉克XT4与凯迪拉克XT5采用了相同的动力系统。海外版的3.6L V6版本则没能引进算是个遗憾。

　　这台车在比较好的路况下可以轻松开到10个油以下，像这样一个大家伙表现的算比较让人满意了，比较拥堵的情况下油耗基本在12-13升左右。

　　最后：

　　最后我总结下我推荐这台车的理由，1.三排的空间都够大，舒适性很高，座椅用料好做工扎实。2.动力水平前期足够充沛，巡航可以做到不高的油耗且非常安静。3.配置足够高，在豪华品牌中价格有一定优势。如果6座能满足你的需求的话我觉得不妨考虑一下这台凯迪拉克XT6。当然，这样一台大家伙也不是让你聊操控的，只要你不纠结这两点，我相信这台车能很好满足不少消费者的用车诉求。