前不久我们刚实拍了凯迪拉克的全新轿跑SUV——GT4，而今天，我们就来到了南京进行GT4的动态体验。港真，还真有点小期待，不过这次试驾的车型都是1.5T的版本，2.0T的车型依然只能远观，有点小遗憾。

　　不过，或许也是因为这个原因，我发现了GT4这台轿跑SUV的另一面性格——舒适。

　　先来看看新车的动力，这台GT4搭载的是1.5T涡轮增压发动机，搭配的是9AT的变速箱，并配备了48V的轻混系统，其最大功率155kW，最大扭矩270Nm。从参数上看，我就有预感，这辆GT4或许就不是为运动而来的。

　　而事实上，开起来之后也印证了我的猜想。总体来说，它给我留下最深的印象，是一种十分熟悉的美式豪华公路SUV的味道，它就应该行驶在平坦而宽阔的大直路上。

　　或是因为有了48V轻混系统的加入，这辆GT4在起步阶段响应十分迅速，基本上是给油就走，既没有涡轮的迟滞感，并几乎感觉不到涡轮介入时的突兀，可以说大大补足了多数涡轮增压车型在市区内走走停停带来的不适。

　　随着深踩油门，虽然这台发动机的爆发力不算十分猛，但随着转速的不断攀升，倒是能感受到动力源源不断的持续输出，而且非常的平稳，无论是驾驶者还是乘客，都能有更舒适的感觉。

　　9AT的变速箱换挡逻辑清晰，在绝大多数状态下，都能既保证换挡的平顺性，又能为GT4提供良好的燃油经济性。

　　作为一款轿跑SUV，凯迪拉克较为紧致的转向也得到了传承，GT4的转向准确，而且阻尼感适中，偶尔跑个山撒个欢也问题不大，具有一定的驾驶乐趣。

　　底盘方面，GT4采用了前麦弗逊+后五连杆独立悬架，在调校上也算是浓浓的凯迪拉克风格，无论是紧急变道、高速过弯，还是紧急刹车，悬挂系统对车身的支撑性都能让驾驶者感到从容。而面对城市道路中的加速带，弹簧的回弹也比较迅速，没有多余的弹跳。

　　最后，在安全配置方面，ACC自适应巡航系统、车道偏离警告/车道保持辅助、并线辅助、前方碰撞预警、前方行人紧急制动、后方盲区预警等一系列主动安全配置都没有缺席，即便是女司机驾驶也可以信心满满。

　　写在最后：

　　虽然GT4定位轿跑SUV，但它或许并不是那个能给你太多激情的伙伴；然而，如果你想开着车，来一趟说走就走的旅行，并且还希望这趟旅行比别人都个性一些、精致一些、舒适一些，我想，它应该是个不错的选择。