這是個混淆视听的年代，无论你是燃油车、插电混动车、混动车还是纯电动车，都会有一部分人说你“命不久矣”。就当下这个时间节点来说，其实最接地气的是PHEV。它最能兼顾各方面的需求，想上牌它有绿牌，想加油它有油箱，想充电它有电池电机。所以今天试驾的这款帝豪GL PHEV到底是两头不到岸，还是面面兼顾？请看下文分解。

　　一秒让你读懂这是一款什么车

　　一句话，这是一台塞进了博瑞GE PHEV动力总成的帝豪GL，句号。

　　无论是外观还是内饰布局，这款帝豪GL和燃油版帝豪GL的差别都微乎其微，你只能通过车头雾灯、翼子板标识等细节来判断它的身份。其车身尺寸和帝豪GL也是高度一致的，长、宽、高同样是4725mm、1802mm、1478mm。

　　那所谓博瑞GE PHEV的动力总成，是怎样的呢？吉利称之为P2.5系统，由吉利旗下的1.5TD三缸发动机、电动机以及一台7速双离合变速箱组成。其综合功率为190kW，综合扭矩可达415N·m，数据相当好看。为了支持66km的纯电续航里程，这款车采用了11.3kW·h储能电量的三元锂离子电池。支持6.6kW、3.3kW充电桩和220V家用电三种充电模式，其中采用6.6kW充电桩可实现1.5小时快充。

　　加了个大電池的帝豪GL，还实用吗

　　像是被电池侵占后备箱空间，大幅抬高车内地台高度这类电池带来的恶性影响，我们在过往一些“油改电”车型上已有领教，帝豪GL PHEV会否重蹈覆辙呢？帝豪GL PHEV的动力电池形状并不是规则的立方体，而是根据车厢地台的形状隐藏在了中央扶手以及后排座椅下方，这可以最大程度地保证车厢人机工学模型不受影响。这样做非常聪明，可以充分地利用帝豪GL底盘余下的空间。

　　经过实测，帝豪GL PHEV的动力电池对车厢乘坐空间的影响并不明显，仅仅是把后排座椅高度提高了几厘米。而就实际的乘坐感受而言，帝豪GL PHEV的后排坐姿正常，头部空间也没有收到明显的影响。受影响比较明显的地方在于后排地台中部的隆起高度，比起燃油版，帝豪GL PHEV的电池占用了这里的空间，隆起要比燃油版高10cm左右。

　　因为电池未占用尾箱空间，所以帝豪GL PHEV仍旧支持后排座椅46放倒，并且后备箱空间的纵深也与燃油版帝豪GL一致。唯独让人遗憾的是，尾箱左侧被某些电子元件侵占了大约30cm的横向空间。只能说对日常物品的装载不会造成太大影响。