清清楚楚地说明白驾驶感受

　　说来也巧，去试驾帝豪GL PHEV之前，我刚深度体验完几乎一星期的雷凌双擎E+（下文简称雷凌）和秦pro DM（下文简称秦）两款主流的插电混动A级车。所以这次，我可以很明确地告诉各位，这款帝豪GL PHEV与那两款车各方面表现的异同优劣。

　　首先还是动力系统表现。单论加速能力，官方标称7.3s破百的帝豪GL PHEV在雷凌和秦中间。实际的加速感受忠实地反映了数据的真实性，与秦那种蛮横暴力的推背感不同，帝豪GL PHEV只是给人车非常轻快从容的感觉。并且在任何混动模式下，帝豪全油门时的动力响应都很及时，不会像秦在HEV ECO模式时那样一脚下去仅仅电机出力，需要等一会儿让发动机kick in动力才能全面爆发。

　　既然讲到动力响应性，不得不提帝豪HEV混动模式时的平顺性。毋庸置疑，丰田在平顺性方面做得最好。双电机加上行星齿轮结构先天无缝变矩的特性，让雷凌的动力系统几乎绝对的平顺。相比之下，秦的电机更像是在填补小排量涡轮与双离合在平顺性上的劣势，低速时还是能明显地感受到变速箱的存在。

　　而帝豪GL HEV的平顺性刚好介乎两者之间，三缸发动机的介入很难被感知，估计是1.5T三缸发动机与7DCT变速箱之间的匹配本就很完善，电机也很好地填补了变速箱换挡时的一些动力空缺，才造就了帝豪GL很不错的平顺性。如果硬要挑刺，我只能说发动机起机后，发动机舱微小且不规律的震动能通过方向盘传递到驾驶员手中。

　　相比起过往试驾过的燃油版帝豪GL，帝豪GL PHEV的转向手感、底盘滤震和隔音都有了能被察觉的、小幅的提升。先说转向，首先该表扬的就是吉利终于给帝豪GL配上方向盘四向调节，起码握着39点开车没以前感觉那么别扭了。再者就是转向手感，过往帝豪GL给我的印象是典型的“自主虚”。中间虚位大，阻尼感不足，轻飘飘的。帝豪GL PHEV的转向明显增强了转动时的阻尼感，让人感觉转动起来很有质感。中间的虚位也小了很多，我特意在山路上试了下较快地过弯，给人主观的指向感确实好了不少。

　　帝豪GL燃油版的底盘滤震和NVH的好是有目共睹，这一点被延续到了帝豪GL PHEV上。或许是因为帝豪GL PHEV车身更重的原因，它底盘的厚实感要来得更强了，而且电池的重量让它的重心变得更低，过弯时的侧倾抑制很不错。最后提一提能耗，在我试驾的40km过程中，包含市区畅通路段和一段高速，我一直采用HEV混动模式走，从清零到下车，行车电脑显示油耗为5L/100km左右，电耗则为15度/100km左右，虽然不太严谨，但可以作个参考。

　　   缺点呢？

　　吉利已经把这一代的帝豪GL做到极致了，无论是做工、调校等各方面，这台帝豪GL PHEV都对得起“完全体”的称号。可做到极致并不代表帝豪GL PHEV就是一款完美的产品，受老平台的限制，帝豪GL PHEV依旧没办法克服像驾驶席坐姿过高，前排座椅缺乏贴合感以及前排储物空间不太充裕等历史遗留问题。

　　所以这款车值得推介吗？目前这款车已经公布了预售价，两款车型分别为14.88万元和15.88万元。很明显，这款车最直接的竞争对手就是秦pro DM。比起帝豪GL，秦拥有绝对更强的动力以及更自然、舒适的前排坐姿。帝豪GL则是在动力平顺性、底盘厚实感以及NVH上更占优势。你们会怎么抉择？