如何控制车辆更好地抓地

　　为了在低附着力的冰面上行驶，我们试驾的昂科旗已经全部换装了特殊的钉胎，但这并不能保证万无一失，毕竟车辆可能随时突破抓地力。这时esc（车身电子稳定程序）的作用就显现出来了，它在监测到车轮出现空转时，会自动限制动力的输出，进而减少滑动。当然，你也可以关闭esc，用缓踩油门的方法来主动控制动力，以此来获得一个更漂亮的起步。

　　极速slalom这一项目有些类似于绕桩测试，需要驾驶者驾驶车辆在杆之间来回穿梭。为了保证速度，大家打方向的角度都会比较小，力图贴着杆过，很容易出现转向不足，从而冲出赛道。但通过试驾昂科旗，却发现这一现象并不明显。稍微控制好油门，在车身刚过一根杆时略微反打方向，车辆便会以略带滑动的姿态驶向下一根杆。整个过程中，昂科旗所搭载的智能全路况四驱系统在默默发挥着作用。

　　依托于twin-clutch双侧液压离合器，当四驱系统在检测到车辆有入弯动作时，它会主动向外侧车轮分配更多的扭矩，以提高车辆对于转向的响应并减少转向不足；而过弯过程中，它也会综合整车状态及驾驶员的意图，比如驾驶者开始反打方向时，它就将更多的扭矩分配给另一侧的后轮，以此实现对车尾更好的控制，进而保持转弯预期。在低附着力的路面状况下，这套四驱系统对于车辆的行驶稳定性、可控性都有很大程度的改善。

　　 怎样才能令车辆“漂”起来

　　有过一定驾驶经验的小伙伴都知道，“漂移”一般是后驱或是以后驱为主的四驱车型的专属，而前驱或是以前驱为主的四驱车型由于后轴没有足够的动力，往往只能“甩尾”。低附着力的冰雪路面虽然缩小了这两者之间的差距，但想要进行可持续的漂移依然不是件易事。搭载智能全路况四驱系统的昂科旗，又将给出怎样的表现？

　　漂移的步骤无非如下：转弯过程中深踩一脚油门，在车辆呈现出转向过度的趋势时，控制住油门，配合修正方向，车辆即进入“可控的失控”状态。虽说大家都是初次接触昂科旗，但通过练习我们发现，与其他采用适时四驱系统的车型相比，昂科旗对于油门的容错率非常高，需要做的只是不断地修正方向，车身便会在场地中划出一道漂亮的弧线。恍惚间，我们甚至以为自己开的是一辆后驱车，这是为何？

　　原来，作为一款中大型suv，昂科旗这套四驱系统在软/硬件方面做了全新匹配开发，后轴扭矩容量较上一代提升20%，四驱模式下后轮可获得更多的动力；而借助于twin-clutch双侧液压离合器，当车辆摆正姿态出弯时，它又能够实现扭矩在后桥上均匀分布，给予车辆更大的牵引力……如此种种，令昂科旗在弯道中能够表现出一定的后驱趋势，漂移自然不是什么难事。

　　不仅如此，昂科旗的智能全路况四驱系统还拥有disconnect断开功能。通过在动力传输单元（ptu）增加断开装置，车辆支持在全工况下实现四驱系统完全断开；而在需要四驱介入时，电机驱动的取力器又能够将扭矩快速传递到后轴，响应时间更短、效率更高。最终8.1l/100km的综合油耗，也验证了这套动力系统的燃油经济性。

　　结语：

　　“闻道有先后，术业有专攻”，出自韩愈《师说》，意思是：知道道理有先有后，技能学业各有专门研究。现如今，后半句被广泛引入到其他领域，用以指代个体有个体的专长。作为一款中大型旗舰suv，昂科旗在本该擅长的舒适性与豪华感上表现十分亮眼，已然令其具备了不俗的竞争力；而除此之外，在驾驭体验方面其也是给足了惊喜。

　　2.0t 9at的优秀动力匹配，为昂科旗的动态表现奠定了良好的基础；悬架在保障舒适性的同时，精准的转向也令整车操控更为灵活。而通过此次冰雪试驾体验，我们更是深刻体验到了昂科旗这套智能全路况四驱系统的强大实力，为中大型suv拓展出了更多可能。放眼同级，表现如此“全能”的选手可并不多，这也是昂科旗的核心优势。