造车新势力企业各家的节奏差别很大，有的企业已经产品上市很久、甚至已经要凉凉，而有的企业第一款车型还未上市。爱驰就属于后者。对于很多人来说，爱驰汽车还是一个非常陌生的名字。简单来说，它是一个由传统汽车人创立的新兴新能源汽车品牌。爱驰汽车的首款车型U5将在本月正式上市并开始交付，这一时间点相比竞争对手们显得略晚了一些。不过好饭不怕晚，在下行的车市中，爱驰U5能否后发而先至呢？

　　和造车新势力的先行者相比，爱驰汽车的起步比较晚，成立于2016年6月。不过，爱驰汽车的发展极为迅速，从成立到交付仅用了3年半。在明年，爱驰汽车还将率先把产品推向海外市场，U5将在欧洲上市。应该说这体现了“互联网造车”与专业汽车人造车的区别，爱驰团队在汽车领域丰富的经验让他们少走了很多弯路。近日，我们抢先试驾了即将于12月19日上市的爱驰U5，下面

　　在2018年的北京车展上，爱驰发布了U5 ion概念车。在U5正式上市前回头看看这款概念车，可以看到爱驰U5可以说在最大程度上保留了概念车的神韵。爱驰U5是一款A+级纯电动SUV，它的预售价格为19.79-30.21万元。不过据了解最终售价还会降低不少，大约是18-25万元，并且这一定价已经考虑到了明年补贴取消的情况，

　　爱驰U5的外观并不惊艳，但足以让人印象深刻，它贯彻了概念车上极简主义的设计风格，整车的线条和型面都非常简单。需要注意的是我们此次试驾的车型并非最终量产版本，有不少细节还在改进当中。

　　爱驰U5有着非常特别的前脸设计，大面积的封闭面板一望而知是一款新能源车型。在LOGO上方，一道黑色饰条连接左右大灯，让前脸显得不那么单调。翼子板与车头的衔接是爱驰U5最独特的地方，面与面之间的错落取代了圆滑的过渡，体现出了极为鲜明的个性。

　　大灯的造型比较普通，它完全是为前脸和翼子板的整体造型服务的，其内部不出意外采用了全LED光源，

　　在左侧大灯下方是爱驰U5的充电口，直流快充接口和交流慢充接口并排布置，使用起来比较方便。在使用直流快充桩时，把爱驰U5的电量从30%充至80%仅需27分钟。

　　爱驰U5的外部尺寸为4680mm×1865mm×1700mm。由于采用了纯电专用平台，爱驰U5的前后悬较短，A柱前伸，令内部空间最大化，它的轴距达到了2800mm，相比起一些油改电车型有明显的优势。

　　门把手采用隐藏式设计，可电动弹出/收起。通过一系列减阻措施，爱驰成功把U5的风阻系数控制在了0.29Cd。

　　爱驰U5采用了双色车身的设计，前低后高的腰线形成了俯冲的姿态。车身下沿覆盖有黑色护板，体现了它作为SUV野性的一面。

　　爱驰U5采用了时下风头正盛的贯穿式尾灯设计，灯组内的由数道平行的LED灯带构成。它们增加了爱驰U5的视觉宽度，也让爱驰U5在夜里更加醒目。

　　爱驰U5配备了非常运动的铝合金多辐轮圈，轮胎是来自固铂的Discoverer HTT系列轮胎，规格为235/50 R19。

　　  内饰配置

　　爱驰U5的内饰采用了极简主义风格，大量横平竖直的线条让整个车内空间显得未来感十足。

　　爱驰U5采用了非常少见的平顶平底方向盘，比较有运动的感觉。但是实际体验下来我们发现了2个问题：一是方向盘对仪表盘有一些遮挡，造成读取信息不便；二是方向盘上的多媒体按键背光亮度极低，基本看不清楚。其中第二个问题已经在量产车型上得到了修改，市售版本会彻底解决这个问题。

　　爱驰U5的仪表盘非常有特点，它由三块屏幕构成：中间的主显示屏和左右两侧的副显示屏。其中主显示屏共有3种界面可供调节，显示效果清晰，界面布局合理。右侧的副显示屏主要显示地图和导航信息，左侧的副显示屏则是一些行车电脑的数据和提示信息。

　　爱驰U5的中控触摸屏利于仪表台之上，形成了悬浮的效果，它的大小为12.3英寸。

　　中控屏的界面由三个部分组成：左侧边栏是一些快捷键，方便驾驶者进行操作；中间靠左是一系列的功能卡片，包括多媒体、车辆信息等等；右侧是地图。爱驰U5的这套车机系统功能比较简单，目前还在不断完善当中，未来可以通过OTA升级变得越来越强大。

　　语音识别是现在新车上必备的功能。爱驰为语音识别功能设计了助理形象，互动起来会更有人情味、更有代入感。

　　爱驰U5采用了旋钮式换挡机构，旋钮采用了滚花工艺，有不错的手感。

　　换挡旋钮后方是电子手刹、自动泊车、Auto Hold功能按键，这三个按键也是整个仪表台上仅有的几个实体按键。

　　为了减少仪表台上的实体按键，爱驰U5的双闪开关被设置在了车顶上。在这里我们可以看到一个用于拍摄车内的摄像头，它的作用应该是实现一些娱乐功能。

　　在A柱上还有一个摄像头用于监控驾驶者的面部，以实现疲劳预警等功能。

　　在爱驰U5的副驾驶席前方并没有手套箱，取而代之的是所谓的“众创空间开放平台”。在车内共有6处这样的空间，爱驰在这些空间提供了统一的接口，消费者可以发挥想象力设计出丰富的配件，实现多种多样的功能。在我们的试驾车上，放置于此的是一台空气净化器。

　　爱驰U5有一个非常大的全景天窗，面积达到了1.186㎡，带来了空间感和采光效果的极大提升。

　　空间体验

　　爱驰U5的座椅造型比较特别，头枕两侧延伸出的部分看起来能否对肩膀提供支撑，但是实际坐上去并没有感觉道有什么不同。座椅的填充物柔软，舒适性良好，可电动调节并且提供了腰部支撑。

　　2800mm的轴距让爱驰U5在乘坐空间方面有良好的表现。身高180cm的体验者坐进前排，将座椅位置调至最低，头部空间剩余一拳两指。

　　体验者来到后排，头部空间剩余一拳两指，腿部空间超过两拳。后排座椅的坐垫长度高度都很合适，大腿能够得到合适的支撑，乘坐舒适性不错。美中不足是后排的头枕偏硬，而且造型也不太符合人机工程学。

　　后排地板中央比较平坦，而且空间很大，放脚毫无压力。

　　在储物空间方面，爱驰U5的表现中规中矩。换挡旋钮前方的储物格可以提供USB接口和12V电源接口，不过比较局促的尺寸和无线充电功能的缺失让它距离成为手机的完美存放空间还差了一点距离。

　　前排中央的镂空储物格已经是比较常见的设计了。爱驰U5的这个储物格空间够大，但是开口有点太靠下了，取放物品略有不便。其他的储物格都比较常规了，不多的亮点是门板储物格内部有软性材质覆盖，能够减少物品晃动产生的噪音。

　　爱驰U5的行李厢空间很大，而且非常平整，有很强的实用性。

　　在行李厢地板之下还有容量可观的隐藏储物格。

　　如果拿掉泡沫储物格，这里可以存放“绿色增程包”，这是一块容量为18kWh的电池组。它采用可拆卸的设计，可以为爱驰U5增加120km的续航里程。绿色增程包的应用场景主要有2个：一是出远门是带上绿色增程包，增加续航里程；二是在车辆没电抛锚时，由救援车提供绿色增程包，比拖车要方便很多。

　　爱驰U5的后排座椅可以按4/6比例放倒，进一步提升行李厢的容量。

　　得益于体型紧凑的动力系统，在前舱机盖下方也有一个储物格。不过这个储物格没有盖子，密封性比较差，只适合存放充电线和随车工具等物品。

　　 驾乘表现

　　爱驰U5基于MAS平台打造，该平台具有轻量化、模块化等特点。它采用了上钢下铝的车身结构，钢和铝的用量比例是68:32。底盘采用由诺贝丽斯提供的高品质铝材，有助于轻量化、降低能耗，并且还可以减轻簧下质量、提升操控性；上部车体采用高强度的钢材，有助于提升安全性，其中一部分热成型钢的最大强度达到了2000MPa。

　　在动力方面，爱驰U5搭载了一台永磁同步电机，最大功率为140kW（190Ps），最大扭矩为315Nm。这套动力系统有较高的集成度，电机、电控、减速器实现了三合一。它们通过液压衬套与车身相连，可以减少震动的传递，提升NVH性能。

　　爱驰U5搭载了宁德时代最新的NCM811电芯，电池组的能量密度高达181Wh/kg，总容量为65kWh，可以支持该车在综合工况下行驶503km。在电池组的底部配备了液冷温控系统，可以保证电池工作在最适宜的温度中。

　　爱驰U5的动力参数并不亮眼，不过好在体重控制得不错，整备质量仅为1750kg，比同级别竞品要轻一些。这样一来，爱驰U5加速表现并不会落后于竞品，官方公布的0-50km/h加速时间不超过4.5s，百公里加速时间则有待测试。

　　爱驰U5的最高时速为160km/h，令人印象深刻的是它的NVH表现，即使是在高速路况中，风噪和胎噪也不明显，在车内交流基本不用刻意提高声量。

　　爱驰U5有三种驾驶模式可供调节，分别是节能、标准、运动。另外能量回收的强度和转向助力的力度也都可以分三挡进行调节，足以满足不同人群的驾驶习惯。这些设置都需要进入到中控屏的车控界面里去调整。

　　爱驰U5的能量回收系统采用了博世的新一代iBooster系统，能够非常好地把能量回收和刹车衔接起来，保证了车辆运行的平顺性以及对制动能量的高效回收。不过这里必须要吐槽一下爱驰U5的刹车脚感，刹车踏板的阻尼非常小，一脚踩下去好像踩在了棉花上，很难让人对它的表现有足够的信心。

　　不同驾驶模式的差异主要在于加速踏板的响应速度。在运动模式下，加速踏板会积极响应你右脚的细微动作；在节能模式下，它就会显得懒散一些。对于大多数消费者而言，标准模式是一个非常“标准”的选择。

　　爱驰U5采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂配置，良好的调校让这套悬挂的动作干脆利落不会产生多余的弹跳，在提供良好舒适性的同时也保证了一定操控性。

　　就驾乘性能而言，爱驰U5的表现令人满意，它易于驾驭，有不错的行驶品质。至于消费者们最关心的续航里程，还有待进一步的测试。

　　编辑点评：作为一家由传统汽车人创立的新兴车企，爱驰始终以自己的节奏稳步前行。虽然进度比同行慢了一点，但是交出了一份不错的答卷。在爱驰看来，造车是一场马拉松，大家比拼的不是一时的领先，而是长时间的耐力。现在领跑集团已经有人体力不支，第二集团也许可以后来居上。