空间表现 试新款捷途X70

　　   三、行驶感受

　　说完了外观和内饰的改变，相信你已经感受到新款捷途X70的诚意了，年款的车型变化都有如此之多。这还没完，因为关于硬件方面，它也有改变，那就是变速箱。

　　新款捷途X70的变速箱全面升级，以满足严苛的国六B排放标准。自动挡车型由之前的8速自动变速箱换为了现在的格特拉克提供的6速双离合变速箱，手动挡车型由之前的5速手动变速箱换为了现在的6速手动变速箱。

　　这款格特拉克的6速双离合变速箱拥有更高的传动效率，可达到96%以上，这为燃油经济性做了很大贡献。但这不属于驾驶感受，我们来聊聊它的动态表现。

　　这款6速双离合变速箱的调校整体还是以平顺性为主，没有过多强调它的运动性，换挡速度和执行换挡命令的反应时间不算很快。比如全力踩下油门时，变速箱需要反映接近2s才能进行降挡，但挡位切换的全程都平顺无比。

　　下面，我们来聊聊这台满足国六B排放标准的1.5T发动机，它可以爆发出115kW（156Ps）/5500rpm的最大功率， 230Nm/1750-4000rpm的最大扭矩。从直观的感受上，它的百公里加速时间在11s左右，日后我们拿到本地试驾车，再做详细测试。

　　这样的动力可以满足日常家用（百公里加速在13s开外就不太够用了），虽然不澎湃，但是厂商没有用调校修饰下动力的激情指数。比如把油门前段调校的很窜，新款捷途X70的油门前段还是很沉稳的，感觉很舒服。

　　或许是由于双离合变速箱的保护，捷途X70的动力释放更多是在中段，也就是大约在20-60km/h这段，这一段也是城市通勤中用到最多的速度区间。

　　转向方面，新款捷途X70的方向盘保持了极轻的力度，无论高度还是低速，都很轻，一颗手指就能挑动的那种。

　　新款捷途X70的转向还是有一些虚位的，并且转向比较大。在这样一款比较大的10万级家用SUV上来说，可以接受。

　　底盘滤震方面，新款捷途X70的悬挂还是比较柔软的，对于中大颠簸的过滤还算不错，但是小颠簸的过滤不太彻底，比如地面的接缝和小减速带。

　　整体而言，新款捷途X70的行驶感受还是维持了比较稳重、舒适的感受。对于一款10万级的大空间家用SUV来说，这样的调校风格很合适。

　　全文总结：

　　新款捷途X70虽然只诞生了一年的时间，但这次年款的改变之多真的可以比肩中期改款。其实，现在越来越多的车企都在突破常规，在年款/中期改款车型上做出比传统迭代更多的改变，以适应变化飞快的市场。

　　而这次捷途X70的变化就做到了紧跟市场，紧紧靠近用户的真实需求，而做出调整和改变。它是非常务实的车型，不做高瞻远瞩，更在意当下切实改进。体验过后，我终于明白，这款6.99万-12.09万元的紧凑级SUV为什么有如此不错的销量成绩单，所以我认为新款车型继续畅销没问题。