身处汽车行业，身边自然会聚集一帮爱车之人，大家在探讨如今是买新能源车还是燃油车时，都会极为默契的选择燃油车，哪怕我们是汽车时代变化的见证者！原因也很简单，新能源车开起来“没意思”！或许你要问了，什么车有意思？我今天可以很肯定的回答：“捷豹E-PACE有意思”！新款E-PACE更有意思！

　　既然是有意思的车型，咱们就从最有意思的部分聊起，那就是驾驶！在如今这个年代，还敢在新车中使用三缸发动机的，就不得不佩服这种“逆流而上”的勇气了。是的，新款E-PACE在入门的动力总成中，提供了三缸发动机的版本，最大200马力，峰值扭矩280N·m。

　　不过我们今天要聊的并不是这台1.5T三缸涡轮增压发动机，而是车系中的顶配也是唯一一款2.0T四缸涡轮增压发动机，最大249马力，峰值扭矩360N·m。正因为它的马力，所以这款顶配车型在车尾的铭牌上标出了P250，仅是这点就要比精明的巴伐利亚人务实不少，起码不会迷惑人。

　　由于采用的是横置的结构，所以纵置8AT没有出现在E-PACE的动力总成列表中，取而代之的是横置9AT变速箱，一款更偏家用与平顺的变速箱选项。

　　有意思的点开始出现了！E-PACE的驾驶调性，诠释了什么叫硬件归硬件，但调校又是另外一回事儿！一套看似家用的动力总成，仅仅只是在舒适模式下，就表现了“不符合常理”的躁动感。

　　没错！就是那种性能取向的燃油车才有的躁动感。说肤浅一点，这是刻在捷豹品牌基因里的运动性，而要深究，造成这样的现象大概有两点。第一：这台2.0T发动机峰值扭矩爆发区间可以从1300rpm开始，并持续到4500rpm。

　　第二：就是这台变速箱的齿比设定。别看这台变速箱有多达9个前进挡，但在6挡之前整体的齿比是偏大的。只要注意观察仪表盘就能发现这一点，就算是把驾驶模式放置在舒适模式，变速箱也会将转速持续拉到2500rpm附近升挡。

　　就当你以为它升挡都已经这么激进了，那么降挡是不是也能做到干脆利落？起初我也是这么认为的，在我将加速踏板踩到接近1/2时，却发现降挡的响应与我想象的还有些距离。

　　只有将加速踏板踩到底，这台变速箱才会显露出全部功力，可以直接将档位从9挡直接切到4挡。249马力放在车长还不到4.4米的“小家伙”上，它的动力表现可想而知！

　　快！从来都不代表驾驶乐趣，它最多算驾驶乐趣的一部分，这也是为什么我们会评价如今的新能源车，虽然快但没有意思的重要原因。有着悠久赛车历史的英伦捷豹，则在乐趣方面深得人心！

　　作为一款入门级的SUV车型，注意！是SUV车型，它却在新款E-PACE装配了可变齿比转向系统！这…多少是有些离谱了！带来的结果自然也是立竿见影，以它的指向性和车身的循迹性足以让大多数轿车都“自残形愧”。

　　值得让人庆幸的是，悬架的调性与动力总成表现保持了一致性。没有因为是SUV车型就盲目的采取舒适调校，悬架对于地面的贴服感在SUV车型中非常少见。哪怕重心并不低，在连续并线或者进入高速弯时，强有力的支撑也会提供足够的信心。

　　真要说这套悬架硬，却也有些偏颇，针对波长较大的颠簸，悬架还是能以一种相对柔和的姿态反馈给车内乘员。波长较短的颠簸，则就讲究干脆利索，平衡点掌握的非常好。