悬架结构方面，前麦弗逊+后多连杆的独立悬架组合在同级别中并不多见，有了硬件支撑，瑞虎e在行驶过程中的舒适性也表现出了较高水准。悬架调校行程较长，属于偏舒适的调校风格，但有一定侧向支撑力，整体感不错。同时处理如减速带、井盖等明显颠簸时，悬架过滤干脆利落，不会产生余震。

　　此外，由于瑞虎e基于奇瑞与捷豹路虎共同开发的T1X平台打造，所以在电池布局形式上，与传统的“油改电”车型不同，电池包位于底盘正下方，这样除了能够有效释放车内空间外，还可以辅助降低整车重心。

　　而这点对于瑞虎e操控性方面的帮助显而易见，从山路表现来看，丝毫感觉不到这是一台悬架行程较长的SUV车型，侧向摆动很小，高速过弯时不会产生抛离感，能够给予驾驶者很高的信心。但也因为电池包本身自重问题，快速过一些较急的弯道时，还是能感受到较大的负载反应，导致车身姿态转换偏慢。简单来说，瑞虎e可以很好地完成操控任务，但并不擅长。