6月汽车销量排行榜看了吗？SUV没那么火了，这对于轿车产品线异常丰富的吉利来说算是件好事。从2016年上市起，帝豪GL累计销量达到34万辆，可以说是吉利轿车系列的中坚力量。从“小鲜肉”到“老伙计”，帝豪GL已经完成了口碑积淀，接下来要做的就是不断超越自我。最近，帝豪GL推出了2019款车型并增加“智享版”尾缀，它跟之前相比有哪些不同呢？本文将帮你解答这个问题。

　　帝豪GL智享版升级的重点是新增1.5T+7DCT动力组合，所以我们就从驾驶层面说起吧。在2019款全部8款车型中，使用这套组合的只有次顶配和顶配，但吉利工作人员预测这两款车型的销量将占总销量的30%左右，说明他们对1.5T车型的市场前景还是很看好的。值得一提的是，购买1.5T车型的消费者可以花费5000元选装48V轻混系统。

　　全新的1.5T发动机能带来比1.4T更猛的加速体验，低扭输出强劲，深踩油门可获得一定的推背感，城市行驶游刃有余。同时，由于使用了低惯量涡轮，在1500rpm时就能输出最大扭矩，迟滞现象不算明显。相比之下，该车的中后段加速表现稍弱一些，高速超车有些力不从心。

　　7挡双离合变速箱的调校依然偏向家用，起步时离合器接合速度不快，但平顺性表现尚可。虽然起步时稍微有一丢丢顿挫，不过转瞬即逝，基本可以忽略。帝豪GL智享版有普通、运动、经济三种驾驶模式可选，切换到运动模式后整个车性情大变，换挡时机被推迟到3000rpm以后，适合习惯激烈驾驶的朋友。

　　方向盘有虚位，但在可接受范围之内。该车提供标准、运动、舒适共三种转向助力模式，在标准模式下，整个车驾驶起来相对轻松，转向力度能够随着车速上升逐渐变沉，阻尼变化较为线性。

　　底盘调校由瑞典LeanNova专家和吉利团队共同完成，悬挂初段较软，过滤细碎震动很从容。同时，过弯时悬挂能表现出不错的韧性，车身姿态保持得很好，赋予驾驶者较强的信心。个人认为，帝豪GL智享版的底盘标定是比较适中的。

　　NVH方面，在正常城市道路行驶时，帝豪GL智享版的表现较为均衡，胎噪、风噪都抑制得不错，只是发动机噪音在中高转速区间会比较明显。高速路上，胎噪和风噪都变大，不过也不至于影响车内正常交流。

　　L2级自动驾驶是帝豪GL智享版的另一大特色，我重点体验了相关功能，其中自适应巡航可以实现0-150km/h全速自动跟车，车辆减、加速的动作比较轻柔，容易上手。车道保持功能则相对逊色一些，其逻辑是在两条标志线中央行驶，但在过弯时车辆会不断修正方向盘而非“一把”到位。

　　帝豪GL智享版外观小改

　　帝豪GL智享版的整体造型带有很强的吉利家族特色，想必大家对这套设计语言已经相当熟悉了。车身尺寸方面，新车与2018款车型完全一致。

　　 帝豪GL智享版配置进步

　　内饰的变化主要体现在细节上，比如换装平底方向盘，升级车机系统。有些遗憾的是，帝豪GL智享版全系车型都没有配备全液晶仪表盘，而定位更低的帝豪已经抢先一步拥有它了。

　　此次帝豪GL智享版还解锁了车辆远程控制功能，下载吉利G-NetLink APP即可用手机完成车辆状态监测、车辆定位、启/闭发动机、关闭车窗等操作。

　　帝豪GL智享版的车内储物空间较为丰富，且该有阻尼、限位装置的地方一点都不吝啬，真的是挑不出什么问题，建议其他品牌学习。

　　编辑点评：帝豪GL智享版此次升级的1.5T发动机、L2级自动驾驶都为我们带来不小惊喜，自身产品力得到了进一步加强。当然，帝豪GL智享版推出的意义还在于它进一步丰富了吉利的轿车产品阵容，使得消费者的可选择范围进一步扩大。在轿车“从头收拾旧山河”的今天，吉利已经准备好了。