既然说全新雷凌由内而外做了运动化的调校，那么究竟是哪些方面进行了改进呢？首先是悬架结构。全新雷凌的后悬挂由被人诟病的扭力梁变更为双叉臂式独立悬架，而这里所提的双叉臂与传统意义的双叉臂又有些不同，从机械结构来看，更倾向多连杆式独立悬架，不过新车对悬架臂、减震器以及纵臂的位置都进行了优化，从而带来更优异的操控性与舒适性。

　　除了后悬架，全新雷凌的前麦佛逊式悬架也进行了改良，采用分离输入式前悬架支座，能够将减震器、螺旋弹簧的受力分开传递，避免集中受力，同时优化了螺旋弹簧刚度和负载反应，使其在侧向支撑上能呈现出更好的钢性。此外，倾斜式轴承设计也是首次应用在雷凌车型上，轴承转动轴线与主销轴线重合，有效降低转向时轴承对主销轴线的力矩，从而提供顺畅的转向手感。

　　除了悬架，基于TNGA C平台打造的全新雷凌车身结构也有所进化，发动机位置更靠后，动力总成和HV主电池位置均进行了下移，整车高度下降20mm，重心下降25mm。在实际体验中，快速过弯时车辆的侧倾较老款相比明显减小了不少，支撑更扎实。

　　车头迅捷的响应迅速，加之细腻的转向手感，过弯动作一气呵成，流畅顺手，循迹性出色，丝毫不会出现头尾不同步的现象。配合弯道中良好的车身姿态，虽然动力称不上强劲，但线性的出力特征更利于掌握，很适合爱好驾驶的普通消费者。

　　底盘升级的好处除了操控，舒适性方面也大有提升。在驶过连续细碎颠簸路面时，过滤更加积极，表现出了越级的质感。弹簧和避震均与德系车的调校方式不同，回弹速度全新雷凌明显要舒缓不少，从而提供更加柔软、舒适的驾乘感受。而当快速通过起伏路面时，悬架又能快速的拉住车身，避免多余晃动，稳定性表现同样不俗。