动力：宜动宜静

　　全新一代保时捷Cayenne提供三款车型、三种排量，分别是Cayenne 3.0T、Cayenne S 2.9T和Cayenne Turbo 4.0T，非常好记，此次试驾车型便是Cayenne入门版的3.0T车型。新车在动力方面进行了很大改动，虽然新老款车型同样都是搭载3.0T V6发动机，但全新Cayenne的进气形式由机械增压改为涡轮增压，峰值扭矩爆发区间更早，加速感受更为直观，从参数来看，相比老款Cayenne提高了7马力/10牛·米。

　　除发动机有所调整外，变速箱也进行了升级，该车采用了第二代8速TiptronicS变速箱，优化了1/8挡齿比，提高了平顺行驶质感，同时，在6挡时便可达到最高车速，7、8挡均为超速挡，进一步保障了燃油经济性。

　　这台3.0T Cayenne初步给我的感觉并不像想象中的保时捷那般躁动，随着油门渐入，整车驾驶起来很柔顺，极好上手。刹车点也非常好找，在三分之二处便能有明显制动效果，当然也不会给你突兀的感觉。普通模式下，这样的调教完全可以理解，目的就是为了让你在城市中惬意的驾驶，同时也要给Cayenne S和Cayenne TurBo腾出余地。

　　人们常说，好看的皮囊千篇一律，有趣的灵魂却是百里挑一。眼下这台Cayenne3.0T不仅拥有好看的外表，内在也是令人亢奋的。虽然这台试驾车没有选装SprotChrono运动组件，但当你切换至Sprot模式时，深踩油门，变速箱会毫不拖泥带水地连续降档，在等候的那1秒时，你以为你做好了准备，其实不然，6.2s的百公里加速会令你血脉喷张。同时，随着车速攀升，转向力度也会变沉，时速至140km/h时的力度对女生来说有些过于沉了。

　　该试驾车选装了搭载水平高度控制和高度调节功能、带保时捷主动悬挂管理系统的自适应空气悬架系统，价值27100元，个人认为该选装还是非常有必要的。想要在城市中舒适的驾驶，空气悬挂可以选择“适中”，而想要激情一些，那就选择“低位”吧，此时阻尼会变得更为紧致，适当牺牲些许舒适性。