保时捷是全球历史最为悠久的跑车制造商之一，其秉承卓越运动血统与赛道精神，融入唯美且个性化的设计，缔造全新车型。提到保时捷，最先想到的肯定是911。不可否认，911就是保时捷品牌的灵魂，图腾一般的存在。然而，面对现实中的市场压力，911同样独木难支，于是保时捷不得不推出经济实用车型，让大众消费者有机会拥有。就在2002年，第一代保时捷Cayenne悄然问世，虽然它的推出夹杂着质疑，但时至今日，它已创造出全球累计85万台的销量佳绩，成为保时捷旗下当之无愧的销量支柱。眼前这台试驾车便是第三代Cayenne，当我试驾过后，再一次被深深地折服。

　　此次试驾车辆为全新Cayenne 3.0T车型，厂家指导价为91.8万元，该车进行了个性化选装，选装后总价为111.76万元。

　　外观：传承经典

　　保时捷的设计师被称为“最慵懒的设计师”，其实我倒认为这是对经典的一种传承。眼下这款全新保时捷Cayenne依旧保留了上一代圆润饱满风格，并且由于保时捷唯美的设计，辨识度已经无需多说。车身尺寸上，新车长和宽分别加长63mm和44mm，高度仅降低3mm，轴距与老款保持一致。此外，试驾车型选装了月光蓝金属漆，价值13400元，在不太耀眼的阳光下，会衬出一种高级感。

　　全新Cayenne在细节上十分考究，横贯整个车头的前进气格栅能够让发动机更好地散热。两侧头灯造型依旧经典，内部标配了LED大灯，当然你也可以选装极具科技感的PDLS升级版大灯，内部由84个发光二极管主动控制照射区域和强度。

　　外观改变最大地方在于尾部，新车采用了家族最新的贯穿式LED尾灯，这与Panamera车型上的一致，夜间不仅辨识度较高，还会给予震慑效果。此外，试驾车型选装了带有与车身同色的加长型轮罩的21英寸RS Spyder Design车轮，价值43800元，轮胎采用了倍耐力SCORPION VERDE all season轮胎，该轮胎是倍耐力专门为SUV量身设计，拥有高性能，并且保证在各种路面实现节油。

　　内饰：全面革新

　　内饰的改动对得起“换代”二字，新车取消了老款车型上错综复杂的物理按键，采用与全新Panamera相似的简洁设计，大量功能都被集成在多媒体系统当中。用料方面十分厚道，中控台采用大量皮质包裹，触摸手感非常不错。另外，该试驾车选装了黑色/莫哈韦米色调光面内饰，价值49300元，是整车选装最为昂贵的部分。

　　三辐式多功能方向盘采用真皮包裹，尺寸适中，男女皆宜。经典的五连表仪表盘有所保留，不同的是，最右侧两个仪表为液晶屏，能够将导航投放于此，显示效果极为清晰。而作为SUV车型，卡宴依旧在方向盘左侧保留了需要拧钥匙才能启动的按键，足够经典。

　　新车全系搭载了12.3英寸触控多媒体系统，该系统分辨率极高，显示效果清晰，并且UI设计清晰易懂，毫无操作难度。按下时会模拟出较短按键行程，回馈的感觉很有高级感。

　　操作时，无论你是听音乐、打电话或者是导航，完全不存在卡顿现象，整体十分流畅，用起来非常顺心。内部还支持苹果CarPlay互联，提高日常便利性。除此之外，该试驾车选装了BOSE环绕声音音响系统，价值17100元，加之整车静谧性不错，驾驶车辆听音乐是一种享受。

　　前排空调采用物理+触控形式，其中，气流界面当中可对气流角度进行调节，下方舒适界面当中可对气流强度进行调节，共分为三种模式，分别为强劲、适中以及轻柔。同时，为了更好地在驾驶中进行盲操，全新Cayenne在挡把左右两侧提供金属质感的物理按键，可对温度高低以及风量大小进行调节，操作起来同样具有超高质感。

　　作为一款豪华SUV，舒适性配置可谓应有尽有。主/副驾驶座椅均提供14项电动调节，并带有3组座椅记忆。略有遗憾的是，该试驾车只标配了三挡座椅加热功能，而座椅通风和按摩则需要选装来得到，价值12800元，至于是否选装，这就要看您的刚需了。

　　车顶配有全景可开启天窗，天窗尺寸和开启面积都令人满意。另外，该车还选装了车门自动吸合功能，价值8900元，不仅档次感十足，也提高了日常便利性。

　　动力：宜动宜静

　　全新一代保时捷Cayenne提供三款车型、三种排量，分别是Cayenne 3.0T、Cayenne S 2.9T和Cayenne Turbo 4.0T，非常好记，此次试驾车型便是Cayenne入门版的3.0T车型。新车在动力方面进行了很大改动，虽然新老款车型同样都是搭载3.0T V6发动机，但全新Cayenne的进气形式由机械增压改为涡轮增压，峰值扭矩爆发区间更早，加速感受更为直观，从参数来看，相比老款Cayenne提高了7马力/10牛·米。

　　除发动机有所调整外，变速箱也进行了升级，该车采用了第二代8速TiptronicS变速箱，优化了1/8挡齿比，提高了平顺行驶质感，同时，在6挡时便可达到最高车速，7、8挡均为超速挡，进一步保障了燃油经济性。

　　这台3.0T Cayenne初步给我的感觉并不像想象中的保时捷那般躁动，随着油门渐入，整车驾驶起来很柔顺，极好上手。刹车点也非常好找，在三分之二处便能有明显制动效果，当然也不会给你突兀的感觉。普通模式下，这样的调教完全可以理解，目的就是为了让你在城市中惬意的驾驶，同时也要给Cayenne S和Cayenne TurBo腾出余地。

　　人们常说，好看的皮囊千篇一律，有趣的灵魂却是百里挑一。眼下这台Cayenne3.0T不仅拥有好看的外表，内在也是令人亢奋的。虽然这台试驾车没有选装SprotChrono运动组件，但当你切换至Sprot模式时，深踩油门，变速箱会毫不拖泥带水地连续降档，在等候的那1秒时，你以为你做好了准备，其实不然，6.2s的百公里加速会令你血脉喷张。同时，随着车速攀升，转向力度也会变沉，时速至140km/h时的力度对女生来说有些过于沉了。

　　该试驾车选装了搭载水平高度控制和高度调节功能、带保时捷主动悬挂管理系统的自适应空气悬架系统，价值27100元，个人认为该选装还是非常有必要的。想要在城市中舒适的驾驶，空气悬挂可以选择“适中”，而想要激情一些，那就选择“低位”吧，此时阻尼会变得更为紧致，适当牺牲些许舒适性。

　　除动力上有所惊喜外，整车底盘调教也是令人赞叹的地方。在行驶过程中，舒适的底盘调教给人好感，路面上细小颠簸和连续坑洼都能化解掉。而当你转弯时，极为精准的指向与路感让你确定这就是一台保时捷。另外，底盘的整体感非常强，悬挂支撑性也给予你足够信心，去过每一个弯道。可以说保时捷全新Cayenne在运动与舒适间找到了一个很好的平衡点。

　　最后再来说说静谧性，全新Cayenne还是担任城市豪华SUV头衔，无论是低速还是高速行驶，路躁与风噪被控制的非常出色。而当你急加速时，3.0TV6发动机嘶吼声似乎被抑制了，这一点对于年轻消费者而言或许会有些失望。

　　空间：符合应有表现

　　全新保时捷Cayenne在乘坐空间上依旧保持高度优势，身高为175cm的体验者进入前排，调整好座椅后，头部拥有两拳距离，表现不错。储物空间方面，前门板储物槽容积巨大，后方配有单独水杯槽。中央扶手箱内部高度不深，但配备了两个USB接口。在其前方则配有两个常规水杯架，内部配有限位器。

　　保持前排座椅不变，体验者来到后排，将后排座椅移动至最后端，此时头部拥有一拳两指，腿部则达到了两拳有余。储物空间方面，后门板储物槽较小，中央扶手箱配备了两个水杯架以及一个小圆形储物槽。此外，在空调出风口下方还配有两个储物槽、一个点烟器和两个USB接口。

　　保时捷Cayenne后备箱表现非常不错，地台十分平整，且内部造型规矩。常规容积下可达770L，将后排座椅按比例放倒后，可形成一个平整地台，容积也得以扩展。在后备箱左侧配有一个带网兜的储物槽，可用来单独储存物品。而在后备箱右侧则配有悬架高低调节按键，在搬拿大件物品时，可将悬架调至最低，提高了日常便利性。

　　安全：选装居多

　　作为Cayenne入门版车型，该车在安全方面配置并不算丰富。对于这个价位，还是保时捷品牌，想要更多功能则需要选装。该试驾车配备了胎压监测装置、车身稳定控制系统、前/后驻车雷达、自动驻车以及陡坡缓降等等。值得一提的是，该车选装了全景影像，画质无论是白天还是黑夜都非常清晰。

　　总结：