车辆动力组合由内而外焕然一新，这也是官方人员对于车辆为何将本次CT6的中期改款界定为一次换代。发动机采用更加细腻的内部设计将缸体与内部活塞等均在尺寸上有所改变，这样做虽然会降低动力组合的输出参数，不过对于更贴合环保的政策来说是个必要工作，不仅如此，从发动机的更多黑科技上也能看出这一点。

　　变速箱方面同样变化不小，虽然由8速手自一体变更为10速手自一体的变速箱，但是整体变速箱尺寸没有增加太多，优化有的齿比与更细腻的换挡感受能够帮助发动机发挥出自己最大的优势。

　　由于此前我试驾过老款的CT6，所以驾驶中发动机与变速箱的改变能够清晰体会到，发动机的动力与爆发来的更加线性，虽然动力参数有所降低，但是综合提速感受与老款车型变化不大。

　　或许是工程师们知道降低了发动机爆发参数这个原因故意将油门踏板设计的非常灵活，起步阶段车辆的动力反馈出色，油门踏板轻轻踩下随之而来的是很强的动力爆发。

　　发动机与变速箱的配合出色，低速阶段频繁切换挡位也不会有明显顿挫感，变速箱的降挡速度与反应非常迅捷，可以在油门踏板踩下的一瞬间做出反馈。

　　说完了动力组合的改变再来说说底盘方面的感受，本次我的试驾车型为28T领先运动型，车辆搭载了电磁感应避震器，驾驶中的感受非常特别。

　　转向或许是由于这套电磁感应悬挂的原因致使手感很生涩，从起步阶段到高速巡航阶段方向盘撞向感受明显偏沉，而反馈到驾驶员手中的道路感受并没有那么清晰与明显。

　　底盘部分的支撑性非常出色，能够通过电磁感应避震器舒适的自适应调整到最佳状态。即便是弯中通过减速带也会将震动过滤的非常彻底，并将车辆侧倾控制到最低。

　　车辆四周的NVH工作一如既往出色，沉稳的车身与底盘使得风噪与路噪被控制的很好。急加速中发动机舱内会传来不小的噪音，不过好在发动机的做功声浪还算好听。

　　   总结

　　从凯迪拉克全新一代CT6的产品角度与升级来看，它的确称的上一款换代车型，全新动力的动力组合/优化的底盘系统以及外观设计和内部的变化等这样的升级可不是小事，可见凯迪拉克未来最这款车的寄予和期待，至少从本次试驾体验下来我认为它的总体升级还算是值得肯定。