我们爱用“匠人精神”来形容一个精雕细琢、品质卓越、内敛奢华的艺术品或杰出的产品。汽车领域能让大家公认叫好的品牌，非雷克萨斯莫属。在这个BBA早已“烂大街”的时代，追求卓越品质的雷克萨斯开始独树一帜，其市场最畅销的ES车型依靠优秀的产品力，在大家心中树立了坚实的正面形象。产品更替，我们面前这辆全新换代的雷克萨斯ES再次焕发出新的光芒。

　　外观：越发犀利的“矛”

　　雷克萨斯外观设计师总是在寻求激进，就连全新LS这种旗舰级商务轿车也绝不“放过”，眼前这辆全新换代的ES更是如此。相比上代车型，雷克萨斯全新ES则更为剑走偏锋。当人们看到一辆全新ES，便会不由自主的绷紧面部每条神经，肃然变得精神百倍。基于TNGA架构打造的全新ES，外表具备超强视觉冲击力，从不会使人审美疲劳。修长低矮的身段绽放出“黄金比例”，尺寸轻松超越上代车型。臀部开始略显肥硕，削弱了整体厚重感。

　　雷克萨斯全新ES每一处细节改变都是精致、精美的，纺锤形进气格栅为品牌标志性设计。雷克萨斯全新ES格栅重心和位置更低，格栅饰条由横向调整为纵向布局且自然向中间靠拢，相比之前传统设计更富有生气。LED前大灯拐角如刀锋闪电般犀利，双层结构底部为LED日间行车灯，保险杠两侧为“八字胡”造型。18英寸轮辋采用多辐设计，哑光色系强调出了质感与运动。尾灯设计变得尖锐，车尾贯穿式镀铬装饰已向外侧延伸至尾灯。

　　内饰：散发温文尔雅之气

　　雷克萨斯全新ES改用居家风格的环抱内饰，做工精细用料考究，在同价位车型中无可挑剔。小编试驾的全新ES是全系最高配车型，中控台使用手感上乘的真皮包裹，方向盘及门板均配备竹木装饰条。不仅烘托豪华氛围，天然竹木也更加环保。手指触摸到的地方质感不俗，内饰缝线均匀，体现出了雷克萨斯品牌传承的匠人精神。中控优化实体按键数量，每个按键都有很好的手感和清晰的反馈。三辐多功能方向盘功能齐全，同时还配有运动换挡拨片。除了F Sport车型配备全系独有的8英寸可移动式仪表盘外，其余车型全都使用这款7英寸液晶仪表盘。仪表台右侧旋钮切换驾驶模式，仪表盘样式也会随之发生变化。

　　雷克萨斯全新ES最高配车型配备全系最大尺寸的液晶显示屏，左侧的石英钟体现豪华车应有的身份和地位。雷克萨斯ES搭载Remote Touch信息操作系统，最高配车型导航系统带LEXUS G-BOOK、雷克萨斯智能副驾及LEXUS G-BOOK雷克萨斯智能语音识别功能。中低配车型的系统支持手机互联，小编试驾的最高配车型却不支持。值得一提的是，这款液晶屏幕不支持触控，完成操作需要使用换挡杆右侧的触控板。相比老款车型的“鼠标”，全新ES触控板的便利性与使用感受都有很大退步，上手难度较老款轻松许多。这辆全系最高配的ES独享17个扬声器的Mark Levinson?高级音响，前后双层玻璃带来优质的隔音效果，听觉体验相当出众。

　　雷克萨斯ES最高配车型配备三区自动空调，功能按键依次排开。车厢内外循环提供自动切换功能，左右两个显示屏显示当前设定温度。按键手感出色，若尺寸增大一些将会更加完美。这辆车的空调功能强大，拥有花粉过滤功能，除异味功能，驾舱湿度监测及nanoe?纳米水离子发生器。后排空调的调节按键位于扶手枕前端靠右侧位置，旁边也有一块显示温度的显示屏。

　　雷克萨斯全新ES配备常规尺寸的天窗，而非敞亮的全景天窗。黑色的顶棚与低矮的车顶，会让乘客感到十分压抑，如果配备全景天窗将得到大幅改善。前排座椅8向电动调节为全系标配，这辆最高配车型的驾驶席坐垫能够调节长度，前排座椅腰部支撑为4向调节，前排座椅提供三组记忆功能。前排座椅加热和通风、方向盘加热功能齐全。后排独享加热和电动调节、柔软舒适的蝶翼型头枕照顾后排乘客乘坐感受。后风挡遮阳帘采用电动调节，车窗及后三角窗遮阳帘则是手动调节。

　　动力：贵在品质和经济

　　小编本次试驾的车型是雷克萨斯ES300h，其搭载一套目前先进、高效的混合动力系统。全新2.5L阿特金森发动机作为动力基础，其热效率高达41%，是目前全球热效率最高的内燃发动机。这台2.5L发动机功率被调至适当范围，位于前桥的永磁同步电动机还将提供88kW的最大功率和202Nm的最大扭矩，这套混合动力系统的综合功率为160kW。雷克萨斯全新ES优化了电池组的体积，因此后备箱实用性不受太多限制。传动方面，与这套混合动力系统匹配E-CVT无级变速箱。

　　坐到驾驶席，手握方向盘，雷克萨斯ES不会让你有产生激烈驾驶的想法。这套混合动力系统技术完善，匹配相当出色。起步“任务”交由电动机来完成，电动机发力柔软、线性，配合着富有质感和韧度的踏板脚感，雷克萨斯ES起步状态令人满意。随着车速的增加，发动机开始真正介入。发动机介入时的震动极其轻微，只能从听觉上和油门踏板的反馈可感知到发动机是不是在“工作”。

　　D挡Normal模式下，雷克萨斯ES非常容易驾驭。E-CVT无级变速箱尽职尽责，将整套混合动力系统的动力输出梳理得十分顺滑。双层玻璃和ANC主动降噪功能“通力合作”，把大部分噪音隔绝在外，开车时打开17个扬声器的Mark Levinson音响系统，机械质感与听觉盛宴让驾驭这台车成为一种舒适、惬意的享受。

　　除D挡和Normal模式，雷克萨斯ES还提供了S挡和Sport运动模式。在绝大多数时候，S挡和Sport模式一直是“摆设”。Sport运动模式下，动力响应要比常规模式更积极一些。深踩油门踏板，E-CVT变速箱反应时间也会缩短。值得一提的是，雷克萨斯ES还会营造出一种开“大排量”自然吸气车的感觉，浑厚的“声浪”传递车内，这种声音听起来并不嘈杂。作为一辆混合动力车型，Eco经济模式和EV模式必不可缺，打开Eco经济模式，雷克萨斯ES整套动力系统响应变得迟缓，E-CVT变速箱也变得更慵懒。EV纯电模式可以提供短途纯电驱动行驶，一旦车速过快，发动机便会随时介入。

　　雷克萨斯ES使用了前麦弗逊独立，后多连杆独立的悬架结构。这套悬架系统在处理路面小震动时表现得游刃有余，影响乘坐舒适性和乘客心情的震动早就被轮胎和悬架充分化解。加之柔软的座椅，雷克萨斯ES乘坐感受非常舒适。经过较大震动时悬架处理非常果断，没有丝毫拖泥带水，整体表现异常从容，车内乘客在未知情况下也能丝毫不惊慌。这套悬架系统处理震动能力非常强，在同级车型中处于“标杆级”水平。

　　最后我们再谈转向，雷克萨斯ES使用电动助力转向系统。方向盘转动和回馈力度非常均匀，同时过程还非常细腻。虽然最终方向盘上已经没有了多余的震动，但是车头转向的指向性非常不错。与很多舒适性取向调校的车型不同，驾驶者能够透过方向盘清晰感知到雷克萨斯ES的去向。不仅没有丧失驾驶上的全部乐趣，同时还能确保驾驶的信心。

　　空间：储物丰富 头顶略显压抑

　　身高175cm的体验者坐到雷克萨斯全新ES前排，将主驾驶座椅调整至合适位置，头部距离车顶约为两拳。如果把天窗关闭，黑色顶棚距离体验者头部更近，昏暗车内会带来明显的压抑感，前排横向和纵向空间没有任何问题。储物空间方面，雷克萨斯全新ES前排能放物品的储物槽多达10处，超过很多同级车型。前排门板采用封底设计，小编用iPhone SE来演示，虽然不能放入尺寸更大的手机但是完全可以用来放零碎物品。前排门板底部有常规储物槽，容积中规中矩。中控台拥有容积可观的手套箱，前排带有一个杯架，周围有两个USB接口和一个较小的储物槽。中央扶手箱容积不错，左侧还有一个大小适中且带防滑垫的储物槽，主副驾驶席遮阳板个拥有一个插卡槽。综合来看，雷克萨斯全新ES前排储物能力强大，能够满足日常绝大部分使用需求。

　　主驾驶座椅位置保持不变，体验者坐进雷克萨斯全新ES的后排。此时，头部距离车顶有三指，腿部空间超过两拳，综合表现中规中矩。低矮的车身势必会给后排乘客带来一定压抑感，好在雷克萨斯ES后排座椅角度非常合适，坐垫柔软舒适且长度足够，可以牺牲一些腿部空间来缓解头部压抑感。后排储物空间方面，雷克萨斯全新ES综合表现可圈可点。门板拉手与门板储物槽相近，后排中央扶手枕前端带有两个杯架，其位置设计合理不会影响乘客手臂休息。设计师充分利用了扶手枕的内部空间，打开盖板便是一个容积不错的储物槽。

　　雷克萨斯全新ES后备箱常规容积为454L，日常使用完全能够胜任。对其内部小编也进行了实际测量，不足在于垂直高度略有影响，其它各项数据均在合理范围之内。打开左侧地台，呈现出一个私密性不错的储物槽。拉开后排中央扶手可以与后备箱实现连通，从车内拿取物品变得比较方便。小编试驾的顶配车型配备了电动感应后备箱功能，使用起来非常方便。这个配置也是一辆豪华车应该有的，但是全系中只有这一款车型提供，其它车型难免会有遗憾。

　　安全：武装到牙齿

　　雷克萨斯全新ES主动安全配置非常齐全，标配有重要的ABS防抱死+EBD制动力分配、TRC牵引力控制、VSC稳定控制和BA制动力辅助等等。另外作为一辆混合动力车型，雷克萨斯ES300h还配备了普通汽油车型没有的安全配置，比如AGC主动滑行控制和ECB电子刹车控制。此外，这辆顶配车型还拥有倒车侧后方盲点警示和并线盲点监视器。