性能：向传统燃油车看齐

　　“小蚂蚁”全系车型搭载的永磁同步电动机没有差异，最大功率为30kW，峰值扭矩可达120N·m，参数表现不算抢眼，但比较有意思的是，该车电动机位于后轴并采用后轮驱动，除了驾驶感受与常见车型略有不同外，“引擎盖”下隐藏的是蓄电池和防冻液加注口等。传动系统不出意料的由固定齿比变速箱担任，而换挡旋钮仅提供了R、N、D三个挡位，并没有常见的驻车挡（P挡），驻车时需将旋钮切换至N挡后再拉起手刹。值得一提的是，该车提供ECO和SPORT两种驾驶模式，车辆启动后默认进入ECO模式，SPORT模式则需通过中控台上的按键开启。

　　虽说电动机无需通过转速攀升即可输出峰值扭矩，但在默认的ECO模式下，小蚂蚁400的电门响应谈不上积极，搭配循序渐进且并不懒散的动力输出，甚至会让人错以为其搭载的是自然吸气发动机。行进在城市路段，与电门踏板深度近乎“一一对应”的电动机发力表现，不仅易于掌控车速与加速时机，超车时踩多少有多少的动力跟随性表现，更让人刮目相看。需要说明的是，或许是为了降低能耗，ECO模式下小蚂蚁400的最高时速仅为88km/h。

　　如果高速行驶或者期待更加酣畅淋漓的加速体验，SPORT模式才是最正确的选择，在该模式下，小蚂蚁400的加速线性依旧，不过力度明显提升。伴随右脚持续深入，些许的推背感足以助你轻松超越两侧车辆，充足的动力储备甚至在时速超过70km/h后，依旧让人感觉这台小车干劲十足。由于解除了ECO模式下的限速“封印”，电门到底的状态下，小蚂蚁400不仅拥有更加明显的推背感，强劲且没有丝毫突兀感的动力输出，能够在不经意间为你领到超速罚单，只是在收放电门过程中伴有轻微的闯动感，但之后的动力输出却颇为线性。

　　在小编试驾过的纯电动车型中，小蚂蚁400可谓是电动机发力过程最接近纯汽油车型的产品之一，可更让人倾心的却是其制动感受。当然，作为制动环节的一部分，能量回收过程的直观感受，也是小蚂蚁400的“加分项”之一。有别于多数市售纯电动车型，小蚂蚁400的动能回收装置可在1-7挡间调节，最低为1挡，不过无法将其完全关闭。该系统在滑行和制动过程中都会介入，只是小蚂蚁400滑行时即便动能回收处于最大挡，乘员能够察觉到的拖曳感也相当轻微，完全不会让人感到不适，而将该系统设定为最弱时，中控屏车辆状态界面的能量流，才是察觉到该装置介入的最直观方式。依小编来看，该装置的第五挡最为均衡，在保证一定“回收”效果的同时，松开电门滑行时，车速虽会缓慢下降但拖曳感微乎其微，此时小蚂蚁400的行驶感受，更像是匹配AT变速箱的传统汽车。

　　从理论上说，在制动过程中刹车盘与动能回收装置会同时介入，换言之，纯电动车往往会提供两种制动力，正如小编试驾过的某款纯电动车型，每次踩下制动踏板，能量回收全力以赴所营造的点头感会让人心生“敬畏”，但制动踏板中后段制动力却出现了衰减现象，至末段甚至会给人信心不足的错觉。不过小蚂蚁却完全不同，当驾驶员踩下刹车踏板时，粘脚就有且初段适中的制动力不仅易于掌控，伴随踏板深入，该车的刹车力道增益也颇为线性，能够让驾驶员信心倍增且与传统燃油车差异甚微，在小编看来这便是奇瑞的用心之处。