需要说明的是，探岳装备有4MOTION四轮驱动系统，其核心为博格华纳第五代电控多片离合器结构的中央差速器，正常情况下该系统会将90%-95%的动力传输至前轮，极限状况下可将全部动力分配至后轮。由于本次试驾的路况所限，我们并未遇到适合“雪地模式”的路况，不过“越野模式”的表现让人印象深刻。

　　得益于4MOTION四驱系统，可在行进过程中调整前后轮的动力分配，在附着力较低的碎石路面上出现打滑的概率微乎其微，加之该车集成有高效的轮间限滑系统，驾驶员仅需“稳住”并缓踩油门踏板，便可轻松通过交叉轴路段，限滑、制动以及动力分配等问题交给电脑即可。不仅如此，在越野模式开启的同时，陡坡缓降控制系统也随之启动，并可依据坡度自行调整车速，从而保障行车安全性。

　　探岳的悬挂系统，采用常见的前麦弗逊后多连杆式四轮独立结构，整体调校侧重于展现自身操控性，其底盘并非一味求“硬”，而是在保证侧向支撑的同时，为悬挂系统融入了紧绷与厚重感。正如行驶在非铺装路面时，碾压过路面落差较大的坑洼，且减震器被压缩至最低点时，驾乘人员虽在所难免的会感受到冲击感，但隐约可察觉到的弹韧感，甚至有些出人意料。

　　当然，铺装路面更是探岳的“主战场”，面对蜿蜒的盘山路，该车采用的电动助力转向系统不仅手感较为轻盈，指向性表现也能够位居同级前列。搭配扎实的底盘，穿梭于连续弯道中的那份灵动，甚至可与运动型轿车比肩，直到掌握一定的山路走线技巧，就算划过U型弯车内的侧倾感也只能说微乎其微，在提供充足的侧向支撑之余，该车底盘对于铺装路面细碎的颠簸过滤更加彻底，可以说探岳在操控性与舒适性两方面，均展现出了较高的水平。