性能：兼顾运动与舒适

　　国产后的捷豹E-PACE搭载了Ingenium系列2.0T涡轮增压发动机，并预计推出200马力（P200）和250马力（P250）两种调校规格，我们本次的试驾车为高功版本，对于一款紧凑型SUV而言250马力不少了，更值得一提的是，该发动机可从1300rpm-4500rpm持续输出365N·m峰值扭矩。该车的传动系统我们并不陌生，来自采埃孚的9挡手自一体变速箱在路虎极光等车型中均可见到，时速80km/h即可升至第九挡，至于平顺性咱们下文聊。需要说明的是，除了相对特殊的“雨水/结冰/雪地”模式外，E-PACE还提供了舒适、ECO和动态模式，以赋予“小豹子”不同的性格特征。

　　就像猫科动物的幼崽一样，生性好动是它们共有的特征，“小豹子”——E-PACE也是如此。即便在舒适模式，起步阶段伴随加速力道的骤增，你可以感受到自1300rpm起爆发的365N·m峰值扭矩，好在当变速箱升至2挡后，或者缓慢且轻柔的踩下油门踏板，便可最大限度的规避该现象。伴随油门踏板继续深入，充沛甚至可以说略感过剩的动力，完全能够满足驾驶员对速度的追求，甚至以120km/h巡航时，在驾驶员右脚施力的同时，变速箱会同步执行降挡操作，除了强大的加速力道外，变速箱些许的冲击感也足以佐证这一细微动作。

　　切换至动态模式，E-PACE的加速力道变化不大，不过油门的响应速度较舒适模式更加积极，搭配发动机充足的动力储备，高速行驶再加速时动力跟随性表现也能够让人满意，重点在于，此时变速箱降挡的速度更快，不过地板油状态仍然可察觉到些许冲击。如果热衷体验E-PACE营造的加速快感，将挡把换至S挡或许更加直观，无论车辆处于舒适还是动态模式，变速箱均可通过降挡让发动机转速维持在3000rpm以上，随叫随到的强劲动力输出足以激发你的肾上腺素，只是传入车内的引擎轰鸣声也会更加明显，就像同处于幼年时期的家猫和豹子，“萌点”可能相差无几，但吼声绝对高下立判。此外，E-PACE制动或出弯后的发力响应速度也有提升空间，想要彰显运动气质，小豹子至少要再机敏一些。

　　虽然主打运动表现，但ECO模式却让人倍感惊喜，区别于脑海中慵懒却略带疲态的动力预期，该模式下E-PACE少了几分暴躁且更显从容。穿梭在城市中，该车的发力较为轻柔却毫不拖沓，得益于365N·m的峰值扭矩，其加速时的轻快感颇为讨喜，加之该模式下变速箱升挡更为积极，行驶中的平顺性表现也优于前两种模式。值得一提的是，经济模式下车速120km/h巡航时转速表指针位于1500rpm左右，保证燃油经济性的同时，再加速时变速箱并非优先执行降挡操作，而是依靠发动机的动力储备继续提升车速，处于最高挡位时的发力与排量3.0升左右的自然吸气发动机十分相近，线性、从容让人印象深刻。不仅如此，ECO模式换入S挡时，变速箱并未刻意提升发动机转速，只是提升了油门响应速度的降挡积极性。

　　常言道“跑得快就要刹得住”，国产捷豹E-PACE的制动力道可谓粘脚就有，且伴随踏板深入，制动力增益较为线性。同时借助悬挂系统出众的支撑性表现，在刹车过程中的“点头感”微乎其微。