VV6的动力总成我们已经不陌生，依然是那台代号4C20NT 2.0T涡轮增压发动机。最大功率197马力，最大扭矩355牛·米，与之匹配的是一台7DCT双离合变速器。

　　另外，VV6还搭载了整个WEY品牌汽油车首款四驱系统，这套来自博格华纳智能适时四驱系统可以提供3种驾驶模式（标准、运动、经济）+3种全地形模式（雪地、泥地、沙地）的全地形控制系统，这套四驱系统可实现0-100%扭矩连续可变传递。

　　场地试驾

　　性能测试，测试项目包括加速测试和绕桩测试，这个项目主要考验VV6的动力水平以及悬架对于车身的支撑力。总的来说就是动力够用、悬架舒适不太适合激烈驾驶。

　　四驱能力，测试项目包括交叉轴、滑轮组等。总的来说，这套四驱系统应付这些四驱测试还是相当的从容，并没有什么难度。可以说这套四驱系统，应付一些轻度越野路况还是没有问题的。

　　安全配置，主要测试项目为AEB主动式紧急制动系统，这套系统不仅能够识别车辆，甚至可以识别行人和自行车，在雷达和探头识别到有行人和自行车突然出现时，车辆可以帮助驾驶者自动完成刹停无需人为介入。

　　公路试驾

　　这套动力总成之前已经运用在VV5和VV7上面，总体来说区别并不大。首先，油门初段的动力输出谈不上强劲，但并不会给人动力孱弱的印象。涡轮介入后，动力会有一个比较明显的提升，虽然不会有特别明显的推背感，但应付日常驾驶绝对是够用的水平。

　　变速箱换挡逻辑清晰，升档和降档都比较积极。不过在换挡平顺性方面只能说是一个无功无过的表现，尤其是在低速换挡方面，未来还有优化的空间。

　　转向手感是我比较喜欢的类型，虚位不大车身的指向性与跟随行都比较灵敏，有一定的驾驶乐趣。转向手感力度还支持三种模式选择分别为轻便、舒适、运动。

　　VV6悬架表现也可以给一个高分。首先悬架的表现对于路面噪音以及震动的隔绝做的十分彻底，会给人一种底盘十分厚重的感觉，这点VV6做的真的很出色。

　　在隔音降噪方面，VV6也是一个超越同界别的表现，我们在高环场地测试时，即便时速达到190km／h，VV6的噪音依然是一个可以接受的水平，在车内交流并不用刻意放大说话音量，正常交流就可以听清。

　　写在最后：

　　如果说VV7和VV5的推出还是带着一丝试探市场反应的话，VV6则可以形容为看准时机、精确打击。对于那些已经成家立业、生儿育女的社会中坚力量而言，VV6更加成熟稳重的外观造型，以及武装到牙齿主被动安全配置，应该会是他们一个不错的选择。