作为国内首家以老板姓氏命名的品牌，看得出长城汽车对于WEY品牌的高度自信。在历史的长河中，有太多我们耳熟能详的品牌都是如此：恩佐·法拉利、亨利·福特等等。在自主品牌逐渐走向高端化的当下，WEY向其它自主品牌树立一个标准，自主高端到底应该怎么玩，在先后推出VV7、VV5之后，主打主被动安全的VV6强势来袭。

　　当我第一次见到VV6的实车后，老实讲我确实没发现出VV6与之前的VV7、VV5有什么本质上的变化。不过仔细想来，一个已经被证明成功的设计语言，厂家为什么还要去画蛇添足呢。

　　VV6车型延续WEY家族车身线条设计，前进气格栅依然采用蜂窝状的设计并进行熏黑的处理，整个车头看起来十分具有攻击性。

　　VV6全系标配LED带透镜远近一体式前大灯， 并可根据道路状况，智能调整照明范围。不仅如此，VV6的前雾灯、日间行车灯、前后转向灯（流水式）全部采用LED光源。

　　车身侧面，可以说是VV6整车辨识度最高的一个区域。可以很明显的看到VV6的C柱采用一个流线型的设计，以及VV6独有的波特拐角（形似闪电），虽然没有VV7那么激进，但是整体营造出的豪华感以及后排乘坐空间都会更好。车身尺寸方面，VV6介于VV7和VV5之间，长宽高分4625×1860×1720毫米，最大轴距为2680毫米。

　　尾部造型变化不大，依然采用WEY品牌经典的双边四出排气，以及三竖条样式的尾灯。最大的变化来自尾标，VV6首次使用魏派标志，替换了之前的长城汽车。

　　VV6的内饰同样变化不大，依旧采用环抱式的设计风格。在内饰用料方面，基本采用皮革材质包裹辅以缝线的设计，符合WEY品牌自主高端的定位。

　　四幅样式的方向盘估计会让年轻人有些尴尬，不过胜在握感以及尺寸比例都还不错，功能按键用起来也比较顺手。

　　VV6采用12.3英寸虚拟仪表盘，由德国博世提供，分辨率和反应速度都没问题，显示的行车信息也比较丰富。

　　9英寸的中控屏幕，依旧采用悬浮式设计，内部集成了多媒体，手机互联、地图导航、车联网、智能语音等功能。

　　空调控制区域采用传统的物理按键这点我比较喜欢，并且在扶手箱内部还配有PM2.5车载空气净化器。在空调控制区域下方不仅是一个储物格，还配备了无线充电功能。

　　VV6的主动安全配置则是整车最大的一个亮点，也是VV6与VV7和VV5在功能层面最大的不同。ACC全速范围自适应巡航（0-150km／h）：AEB主动式紧急制动系统（带自行车识别）：AEB主动式紧急制动系统（带车辆、行人识别）： ICA智能巡航辅助 FCW前碰撞预警：LKA车道保持辅助系统 LCK车道居中保持辅助系统：LDW车道偏离预警：LCA并线辅助：半自动泊车：CTA倒车侧向警告：DOW开门预警：360°环视：驾驶疲劳监测系统：BSD盲点监测系统：第二代高清流媒体广角内后视镜：HMA远近光自动切换系统：TSR交通标志信息识别：TJA交通拥堵辅助：前/后防撞雷达等20项主动安全配置。

　　这其中LCK车道居中保持辅助系统，AEB主动式紧急制动系统（可识别行人、自行车、车辆，可自动刹停无需任何人为介入），这两项配置在同级别甚至更高级别的车型当中也十分少见。在安全配置上，说VV6武装到牙齿并不过分。

　　VV6配备了全景天窗并且尺寸十分可观，虽然没有具体数据，但是后排乘客的头部已经完全可以覆盖到。

　　空间方面，体验者身高1.82米前排座椅调整好一拳有余。前排座椅保持不变，后排腿部空间两拳还有富余，头部空间也大于一拳。虽然是四驱车型，但VV6的后排地板依然采用纯平设计。

　　后备箱内部布局十分规整，容积也比较不错，并且后排座椅支持4/6比例放倒，可以放置一些大件物品，装载能力出色。

　　VV6的动力总成我们已经不陌生，依然是那台代号4C20NT 2.0T涡轮增压发动机。最大功率197马力，最大扭矩355牛·米，与之匹配的是一台7DCT双离合变速器。

　　另外，VV6还搭载了整个WEY品牌汽油车首款四驱系统，这套来自博格华纳智能适时四驱系统可以提供3种驾驶模式（标准、运动、经济）+3种全地形模式（雪地、泥地、沙地）的全地形控制系统，这套四驱系统可实现0-100%扭矩连续可变传递。

　　场地试驾

　　性能测试，测试项目包括加速测试和绕桩测试，这个项目主要考验VV6的动力水平以及悬架对于车身的支撑力。总的来说就是动力够用、悬架舒适不太适合激烈驾驶。

　　四驱能力，测试项目包括交叉轴、滑轮组等。总的来说，这套四驱系统应付这些四驱测试还是相当的从容，并没有什么难度。可以说这套四驱系统，应付一些轻度越野路况还是没有问题的。

　　安全配置，主要测试项目为AEB主动式紧急制动系统，这套系统不仅能够识别车辆，甚至可以识别行人和自行车，在雷达和探头识别到有行人和自行车突然出现时，车辆可以帮助驾驶者自动完成刹停无需人为介入。

　　公路试驾

　　这套动力总成之前已经运用在VV5和VV7上面，总体来说区别并不大。首先，油门初段的动力输出谈不上强劲，但并不会给人动力孱弱的印象。涡轮介入后，动力会有一个比较明显的提升，虽然不会有特别明显的推背感，但应付日常驾驶绝对是够用的水平。

　　变速箱换挡逻辑清晰，升档和降档都比较积极。不过在换挡平顺性方面只能说是一个无功无过的表现，尤其是在低速换挡方面，未来还有优化的空间。

　　转向手感是我比较喜欢的类型，虚位不大车身的指向性与跟随行都比较灵敏，有一定的驾驶乐趣。转向手感力度还支持三种模式选择分别为轻便、舒适、运动。

　　VV6悬架表现也可以给一个高分。首先悬架的表现对于路面噪音以及震动的隔绝做的十分彻底，会给人一种底盘十分厚重的感觉，这点VV6做的真的很出色。

　　在隔音降噪方面，VV6也是一个超越同界别的表现，我们在高环场地测试时，即便时速达到190km／h，VV6的噪音依然是一个可以接受的水平，在车内交流并不用刻意放大说话音量，正常交流就可以听清。

　　写在最后：

　　如果说VV7和VV5的推出还是带着一丝试探市场反应的话，VV6则可以形容为看准时机、精确打击。对于那些已经成家立业、生儿育女的社会中坚力量而言，VV6更加成熟稳重的外观造型，以及武装到牙齿主被动安全配置，应该会是他们一个不错的选择。