空间不错，乘坐舒适性也很棒

　　全新宝来提供了双色座椅，当然，朗逸也有双色座椅这个选项。而全新宝来的这个双色座椅更骚气一些，比如我们拿到的这台车，是黑白配的。顶配车型提供了主驾驶一侧的电动座椅，而副驾驶则为手动调节。

　　全新宝来和全新朗逸在轴距上是完全一样的，都是2688mm，所以我猜测内部空间应该也是完全一样的。而实际测试证明了我的猜想，由于全新朗逸的空间测试也是由我完成的，所以我比较有话语权，负责的说，辆车空间感完全一样，并且连乘坐的姿势都几乎一样。

　　1.4T+7DSG的组合太熟悉了

　　全新宝来在动力方面最大的变化是像朗逸一样更换了1.5L的发动机，取代了老款的1.6L发动机。不过我们这次的试驾车里并没有1.5L发动机的，而是280TSI的1.4T机型。变速箱方面，1.5L搭载5MT和6AT，而1.4T则搭载7DSG。

　　可惜的是，我们这次试驾的并不是走量的1.5L车型，而是相对需求略少一些的1.4T顶配车型。不过这个不是问题，日后肯定也还会有1.5L车型的试驾车供我们试驾。1.4T发动机在大众集团内用了好多年了，太多的车在用它，很多的车主也对这款发动机比较熟悉了。可能是由于平台的缘故，或是发动机做出了细微的标定差异，全新宝来上的这台1.4T发动机感觉线性感差了一些。虽然涡轮建压转速很低，大概在1400rpm左右就能有压力上来，但满压力时会突然的蹿起来。有点那种轻踩不走，重踩往出飞的感觉，尤其是对于脚下不太细腻的驾驶者来说，很容易把车上的人开的有些晕车（今天同行的媒体在开车时我就有此感觉）。

　　但绝对动力值没得挑，一旦涡轮正压全满之后，中段，也就是超车用到最多的转速区间段内，动力非常的强。超车加速非常的有力且轻松。高速下，高转速的动力延展性略差一些。

　　7DSG变速箱在这个级别中算比较好的，但比不了更高一级，例如2.0T的大众车型。主要差异是起步阶段的离合器啮合平稳度，紧凑级车上的7DSG变速箱调校的比较粗糙，这点不光全新宝来，包括大众全系列紧凑级车型，起步啮合缓慢，并且能从座椅上感觉到抖动感。换挡平顺性基本没得挑，完全感受不到换挡。另外值得表扬的是变速箱的标定逻辑，尤其是对于油门踏板指令的响应速度。

　　变速箱为了避免1-2挡这个最容易出现顿挫的两个挡位出现不顺畅感觉，特意在标定上下了心思。1进2挡的时候是采用滑动变矩的形式进行换挡的，而不是1挡离合器完全接合，然后换2挡再完全接合。采用的方法是1挡半联动，2挡继续半联动，来消除接合时的顿挫。

　　底盘的表现，尤其是舒适性上的表现能打80分，非常不错。相比老款车型提升巨大，尤其是整体的滤振能力和行驶品质，都有非常大幅度的提升。全新宝来开起来很整，没有太多恼人的晃动，悬挂对于车身的支撑性（前段和后段都不错）很好，高速行驶稳定性强。各种颠簸的化解在这个级别里都是不错的。唯一的不足是前轴过加速带时会有两到三次的颤动，除此之外，悬挂在这个级别的表现算比较好的。

　　转向手感也是比较符合逻辑，低速轻，高速重，回中的力矩也不错，随角度的重量增益也符合逻辑。高速时的直线行驶稳定性很不错，方向不会有任何飘的感觉。

　　总结：全新换代的宝来可以说是近几年来一汽-大众在这个级别中最有竞争力的车型了。这台车有点丰田的感觉，就是各个方面都很均衡，没有太多让你诟病的硬伤。尤其乘坐舒适性和行驶品质方面，在同级别内都是中等偏上的水准。动力方面，1.4T买的人肯定少，1.5L肯定是以后的主销车型。不过就我在朗逸上的驾驶感受来看，1.5L的动力相比之前的1.6L发动机并没有任何的提升，绝对动力值较弱可能是这代宝来主销车型为数不多的几个缺点之一吧。不过总的来说，如果1.5L车型的话，这会是一台买了不会犯错的车。