动力：全新1.8T+6DCT组合/平顺舒适为主

　　动力方面，新款DX7搭载了一台航天三菱推出的最新一代1.8T涡轮增压发动机（代号为4K20D4T），它的最大功率为145kW/5500rpm，在2000-4500rpm区间内便能爆发出285N·m的峰值扭矩。对于动力我想不必过多担心，毕竟数据在那里摆着。与之匹配的是6速湿式双离合变速箱。

　　对于新款东南DX7的这套1.8T+6DCT双离合的组合我还是非常期待的，实际体验下来也没有令我失望。日常行驶可以说非常轻快，动力储备足够，油门响应也比较灵敏，属于给油就走的那一种类型。当你驾驶过一段时间会发现，转速基本保持在2000转左右，所以每当你踩下油门，便会拥有不错的动力响应，当然油耗经济性也被抑制的不错。

　　6速湿式双离合的表现同样令人满意，主要表现在平顺性上。当车辆加速时，整个过程非常平缓，衔接也很顺畅，几乎没什么毛病，不过急降挡或市区跟车收油时还会有轻微顿挫感，好在不是很明显，能够接受。方向盘采用的是电子助力转向系统，转向力度十分轻快，这样的设计比较讨女性喜欢。同时，握感以及精准度在同级别当中都比较出色。

　　悬架方面采用的是前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬架组合，并且前后悬挂都带有防倾平衡杆。整体调校偏向舒适，毕竟这是一台主打家用的SUV。在过一些细小碎石路面以及坑洼路面时，悬架表现的不错，能够吸收掉一部分颠簸，从而保障车内舒适性。另外，市区过减速带时，车辆不会有多余的震动，给人好感。

　　新款东南DX7还提供ECO模式和SPORT模式，其中SPORT模式对我个人而言比较喜欢。动力响应更加积极，降档更迅速，转速也保持较高的位置，市区超车完全不在话下。此外，刹车的调校也比较容易控制，在初段便有良好的制动效果，但由于SUV重心较高，点头现象依然存在，好在倾斜幅度被抑制的很好，对于日常驾驶来说，影响不会太大。

　　对于NVH方面，整车抑制的比较出色。中低速行驶时很难察觉到风噪，只有在高速行驶时才会有所体现，而发动机噪音也只有急加速才会显现出来，另外，由于试驾车配备的是米其林Primacy3ST高静谧舒适型轮胎，所以胎噪几乎很难听到。

　　总的来说，新款东南DX7发动机与变速箱的匹配非常完美，加速的平顺性以及底盘的舒适性令我印象深刻。虽然在低速行驶时变速箱还是会有顿挫，但已经被抑制的很好了。整体表现完全超越了老款的样子。