性能：同级难寻敌手 瑕不掩瑜

　　2017款昂克赛拉依旧搭载2.0L自然吸气发动机，马自达独有的创驰蓝天技术恐怕大家并不陌生，高达13:1的压缩比、4-2-1排气系统以及Dual S-VT双可变气门正时等技术，已成为马自达家族的代名词。最大功率达到了116kW/6400rpm，峰值扭矩为202N·m/ 4000rpm，实力不输其他品牌同排量自然吸气发动机，且在坐拥众多先进技术的同时，还“不挑食”，加注93号（京标92号）汽油即可。美中不足之处在于，怠速时发动机抖动略感明显，客观的说，这也是小编不建议关闭该车启停系统的原因之一。

　　与之匹配的6挡手自一体变速箱，集成了全速域锁定技术，并借助多片离合器与更小巧的液力变矩器，进一步优化了变速箱的传动效率，从而改善了燃油经济性。值得一提的是，这台变速箱沿袭了马自达一贯的调校水准，对驾驶员意图的精准拿捏，在同级中颇为罕见。

　　时至今日，昂克赛拉或者说“马自达3”的对手们，早已换装小排量涡轮增压发动机，而马自达依然坚持使用自然吸气发动机，前者梦寐以求的线性发力，在昂克赛拉上可谓优势尽显，如果踩下油门踏板行程的三分之一，变速箱则会在2000rpm左右进行升挡，此时发动机充足的动力输出，甚至能够在初段加速时不会落后于1.8T合资中型车。伴随转速攀升，加速力道线性提升，与涡轮增压发动机输出峰值扭矩时难以完全掩盖的“爆发感”截然不同，而加速至80km/h所用时间远小于你的预期。遇到拥堵路段时自然吸气发动机的优势更加突出，充沛的低扭，能够帮助驾驶员“防御”热衷加塞的无良司机。

　　油门踏板过半后，伴随变速箱连降数挡，发动机转速会迅速攀升至3000rpm左右，虽然尚未达到峰值扭矩爆发转速，但强劲的加速力道，支持该车轻松完成超车动作。重点在于，高速行驶再加速时，自然吸气搭配“较大”的排量，使其动力储备远胜于多数小排量增压车型。

　　当然，马自达的精妙之处当属变速箱调校方面，准确的说，这台6挡手自一体变速箱的实际表现更加接近“6挡手动”。绵密的齿比，让该车即便在最高挡位时也拥有可观的加速力道，不至于频繁采取降挡措施。通过油门踏板，变速箱能够迅速、精准地领悟驾驶员意图，少言寡语也无需等待，换挡时机仅取决于脚下轻抬或深踩踏板的动作。就像与知己共事，微妙的眼神便能让对方知晓一切。借助换挡拨片，在D挡时即可随时进行手动换挡，宽容度与响应速度方面均无可挑剔。不过，吹毛求疵的说，该变速箱的前三个挡位间，存在一定的换挡冲击。

　　圈辐偏小的方向盘手感无懈可击，虽然昂克赛拉带有明显的运动取向，但方向盘回馈力度并不沉重，与德系车型相近。伴随车速提升，方向盘逐渐变重且增益相当线性，可圈可点的高速稳定性表现，在日系车型中并不多见。值得一提的是，该车的指向性表现无疑是其亮点之一，即便说方向盘与前轮转角一一对应也并不为过，加之车头响应没有丝毫迟疑，高速并线亦或穿梭于城市环路如鱼得水。当然，优秀的车身配重以及精准的转向系统，将该车的驾驭乐趣进一步放大，“切入”弯道后对车头指向再次修正时，手握方向盘的驾驶员，就像用刀在质地较硬的面包上涂抹黄油一般，涂层厚度甚至面积大小均易于精确掌控。

　　准确的说，昂克赛拉的驾驶感受充满乐趣，却并未因强调操控性而显得激进。改款后昂克赛拉新增的G-Vectoring Control（以下简称GVC系统）加速度矢量控制技术，可通过每秒200次的频率，监测驾驶员的转向意图，并在如弯前调整发动机扭矩输出，从而让重心转移的过程提前，换言之，在GVC系统的帮助下，加速过弯时车辆更易于操控，且车内人员主观感受到的侧倾也更加有限。搭配优异的车身配重，昂克赛拉在弯道中灵活有余，却不会太过机敏。

　　当然，GVC系统不仅对提升车辆弯道表现卓有成效，直线行驶遇到颠簸路面时，也能够通过调整驱动轮扭矩，从而减小驾驶员对方向盘的修正。就主观感受而言，该车行驶稳定性更加出色，尤其是路面突然出现颠簸的时候。不过较为硬朗的悬挂系统，对于驶过落差较大路面产生的颠簸吸收不算彻底，好在悬挂韧性充足回弹速度较快，对抑制抛离感和过滤细碎振动的效果值得肯定。

　　至于隔音方面，18英寸轮毂以及扁平比仅为45的轮胎，很难让人完全忽略路噪和胎噪声，而伴随转速攀升发动机高亢的“歌声”，也将成为驾乘人员的“伴侣”，或许车内静谧性并非昂克赛拉的长项，但相比“人马合一”的驾驶体验，这些重要吗？