从厂商的角度出发，“活在当下”顺应用户需求打造相应的产品，在绝大多数情况下都是毋庸置疑的最佳选择，在汽车领域也是如此，比如越来越多的合资汽车厂商热衷加长轴距，以换取更大的车内空间来顺应国内消费者。然而，伴随90后购买大军到达“战场”，偏向驾驭乐趣的车型，再次成为了他们手中的“香饽饽”，长安马自达昂克赛拉便是其中之一，与竞品不同的是，马自达并非顺势而为，操控性是该品牌持之以恒的元素之一。今年年初上市的2017款昂克赛拉更引入了GVC加速度矢量控制技术，将整车性能再次升华。

　　外观：细节升级 更具动感

　　自2014年上市以来，昂克赛拉已经走过了近4年光阴，家族化的“魂动”设计理念，似乎也不及刚问世时那般富有冲击力，不过颇具辨识度的“大嘴”进气格栅，依旧让人百看不厌。2017款车型的镀铬饰条更加粗壮，两侧与头灯相连但边缘处不再尖锐，同时转向灯仍采用分体式设计并放置于两侧雾灯座内，借助引入镀铬饰条等元素，较之老款更显精致。前雾灯尺寸明显减小，偷工减料？并没有，只是换装了LED雾灯组，在两厢与三厢版本的中配以上车型中均能见到。

　　头灯线条依旧沿袭了马自达家族的柔美风格，小编拿到的顶配车型装备了远近光一体式LED灯组，并提供了头灯自动启闭功能，而大灯弯道辅助照明功能需要选装获得。此外，日间行车灯造型相当犀利，内侧饰板与格栅处的镀铬饰条相连，细节处理颇为讲究。

　　车身侧面最为经典的莫过于交叉腰线设计，将优雅、动感和柔美完美融合的同时，在刚毅与阴柔间取得了很好的平衡，不像有些车型更适合男生或女生驾驶，昂克赛拉二者通吃。需要说明的是，2017款车型外后视镜上的转向灯改为条状造型，较之老款更具辨识度，而翼子板上提供了2.0L车型独有的标识，在看重驾驶感受的消费者眼中，采用哪款动力至关重要。至于外观尺寸方面，改款后的昂克赛拉与此前差异甚微，轴距2700mm，仅从数据来看已位列同级三甲。

　　在拿到试驾车之前，小编有机会在两厢版和三厢版间进行选择，相比之下后者侧面与尾部线条更加舒展，“颜值”也更高。然而，最终小编还是决定试驾两厢版车型，理由也很简单，双边共两出的排气布局，与昂克赛拉的运动身形相得益彰。不仅如此，2017款车型换装了LED尾灯组，后保险杠两侧也进行了相应优化，并减少了黑色防刮材质的使用面积，从而降低了车尾的视觉高度。当然，两厢版昂克赛拉独有鲨鱼鳍天线，也是其亮点之一，较之三厢版更富个性。

　　2.0L车型均提供了18英寸运动铝合金轮毂，不仅尺寸在同级中实属罕见，搭配深灰色涂装视觉效果更让人过目难忘。与之配套的是优科豪马ADVAN dB轮胎，虽然是ADVAN系列中偏向静音性的型号，但拥有不俗的弯道抓地表现，而规格达到了215/45 R18，能够满足日常出行所需。后备箱隔板下的备胎，不出意料的为非全尺寸版本，应对不时之需足矣。

　　内饰：配置实用 操作便利

　　2017款昂克赛拉内饰基本沿袭了老款车型的布局，不过方向盘和中控台处的饰条进行了小幅调整，并更换为亚光材质，视觉感受更加简约且富有条理性。而在用料和做工方面，该车与同级的日系车型水平相当。

　　三辐式真皮方向盘并未采用平底造型，直径与圈辐粗细适中，且两侧带有明显的凹陷设计，与手掌的贴合度表现毋庸置疑，优于竞品同时也是注重操控的车型必备元素之一。两侧多功能按键包含了语音控制、蓝牙电话和定速巡航设定，便于日常操作之余，行车过程中也不易发生误碰现象。值得一提的是，该车背面还提供了换挡拨片，手感与换挡响应速度均值得肯定。

　　两厢与三厢版本的顶配车型提供“超跑式”仪表盘，转速表位于中间并在右下角提供车速显示功能，挡位与行车信息则分列在两侧的显示屏中，各项内容反馈较为直观，也有助于烘托车内运动氛围。此外，令人称道的HUD抬头显示系统，依旧出现在顶配车型中，支持车速和导航方向显示，实用性无可挑剔。

　　两厢与三厢版本的中配以上车型，均提供了四门车窗一键升降功能，在同级日系车型中较为罕见。发动机启停装置为全系标配，熄火后再启动时平顺性表现值得肯定，不至于成为朋友们眼中的“上车必关项”。

　　中间的7英寸电容屏画面细腻程度让人满意，同时借改款之际，其内部系统UI也进行了优化。并在支持导航和车载蓝牙的基础上，融入了语音控制功能。挡把后方依旧提供了多媒体控制面板，音量调节和导航等功能均设计有快捷键，触屏+实体按键的操作方式，值得其他厂家效仿。此外，2017款高配车型换装了电子手刹，使用更加便利。

　　中控台下方区域和前排扶手相连，逐渐上升的弧度与人体贴合度无可挑剔，停车歇息时“得心应手”，假如能够引入高度调节功能，就更加趋近完美了。

　　此外，带有后排出风口的双区恒温空调，顶配车型还装备了自动防炫目内后视镜。

　　性能：同级难寻敌手 瑕不掩瑜

　　2017款昂克赛拉依旧搭载2.0L自然吸气发动机，马自达独有的创驰蓝天技术恐怕大家并不陌生，高达13:1的压缩比、4-2-1排气系统以及Dual S-VT双可变气门正时等技术，已成为马自达家族的代名词。最大功率达到了116kW/6400rpm，峰值扭矩为202N·m/ 4000rpm，实力不输其他品牌同排量自然吸气发动机，且在坐拥众多先进技术的同时，还“不挑食”，加注93号（京标92号）汽油即可。美中不足之处在于，怠速时发动机抖动略感明显，客观的说，这也是小编不建议关闭该车启停系统的原因之一。

　　与之匹配的6挡手自一体变速箱，集成了全速域锁定技术，并借助多片离合器与更小巧的液力变矩器，进一步优化了变速箱的传动效率，从而改善了燃油经济性。值得一提的是，这台变速箱沿袭了马自达一贯的调校水准，对驾驶员意图的精准拿捏，在同级中颇为罕见。

　　时至今日，昂克赛拉或者说“马自达3”的对手们，早已换装小排量涡轮增压发动机，而马自达依然坚持使用自然吸气发动机，前者梦寐以求的线性发力，在昂克赛拉上可谓优势尽显，如果踩下油门踏板行程的三分之一，变速箱则会在2000rpm左右进行升挡，此时发动机充足的动力输出，甚至能够在初段加速时不会落后于1.8T合资中型车。伴随转速攀升，加速力道线性提升，与涡轮增压发动机输出峰值扭矩时难以完全掩盖的“爆发感”截然不同，而加速至80km/h所用时间远小于你的预期。遇到拥堵路段时自然吸气发动机的优势更加突出，充沛的低扭，能够帮助驾驶员“防御”热衷加塞的无良司机。

　　油门踏板过半后，伴随变速箱连降数挡，发动机转速会迅速攀升至3000rpm左右，虽然尚未达到峰值扭矩爆发转速，但强劲的加速力道，支持该车轻松完成超车动作。重点在于，高速行驶再加速时，自然吸气搭配“较大”的排量，使其动力储备远胜于多数小排量增压车型。

　　当然，马自达的精妙之处当属变速箱调校方面，准确的说，这台6挡手自一体变速箱的实际表现更加接近“6挡手动”。绵密的齿比，让该车即便在最高挡位时也拥有可观的加速力道，不至于频繁采取降挡措施。通过油门踏板，变速箱能够迅速、精准地领悟驾驶员意图，少言寡语也无需等待，换挡时机仅取决于脚下轻抬或深踩踏板的动作。就像与知己共事，微妙的眼神便能让对方知晓一切。借助换挡拨片，在D挡时即可随时进行手动换挡，宽容度与响应速度方面均无可挑剔。不过，吹毛求疵的说，该变速箱的前三个挡位间，存在一定的换挡冲击。

　　圈辐偏小的方向盘手感无懈可击，虽然昂克赛拉带有明显的运动取向，但方向盘回馈力度并不沉重，与德系车型相近。伴随车速提升，方向盘逐渐变重且增益相当线性，可圈可点的高速稳定性表现，在日系车型中并不多见。值得一提的是，该车的指向性表现无疑是其亮点之一，即便说方向盘与前轮转角一一对应也并不为过，加之车头响应没有丝毫迟疑，高速并线亦或穿梭于城市环路如鱼得水。当然，优秀的车身配重以及精准的转向系统，将该车的驾驭乐趣进一步放大，“切入”弯道后对车头指向再次修正时，手握方向盘的驾驶员，就像用刀在质地较硬的面包上涂抹黄油一般，涂层厚度甚至面积大小均易于精确掌控。

　　准确的说，昂克赛拉的驾驶感受充满乐趣，却并未因强调操控性而显得激进。改款后昂克赛拉新增的G-Vectoring Control（以下简称GVC系统）加速度矢量控制技术，可通过每秒200次的频率，监测驾驶员的转向意图，并在如弯前调整发动机扭矩输出，从而让重心转移的过程提前，换言之，在GVC系统的帮助下，加速过弯时车辆更易于操控，且车内人员主观感受到的侧倾也更加有限。搭配优异的车身配重，昂克赛拉在弯道中灵活有余，却不会太过机敏。

　　当然，GVC系统不仅对提升车辆弯道表现卓有成效，直线行驶遇到颠簸路面时，也能够通过调整驱动轮扭矩，从而减小驾驶员对方向盘的修正。就主观感受而言，该车行驶稳定性更加出色，尤其是路面突然出现颠簸的时候。不过较为硬朗的悬挂系统，对于驶过落差较大路面产生的颠簸吸收不算彻底，好在悬挂韧性充足回弹速度较快，对抑制抛离感和过滤细碎振动的效果值得肯定。

　　至于隔音方面，18英寸轮毂以及扁平比仅为45的轮胎，很难让人完全忽略路噪和胎噪声，而伴随转速攀升发动机高亢的“歌声”，也将成为驾乘人员的“伴侣”，或许车内静谧性并非昂克赛拉的长项，但相比“人马合一”的驾驶体验，这些重要吗？

　　空间：细节可圈可点 有待全面发展

　　平心而论，较之昂克赛拉的驾驶感受，驾乘空间表现就显得有些差强人意。身高178cm的体验者在前排拥有四指头部余量，虽然该车后排车顶采用内凹式设计，但不到三指的头部空间也难称优秀，在保持前排座椅位置不变的前提下，体验者的腿部距前排仅剩两指富余，希望未来的换代车型能够让人眼前一亮。

　　或许是向外观造型妥协的缘故，B柱之后明显下滑的车顶线条，在一定程度上压缩了后排乘客的头部空间。不仅如此，后门边缘高于座椅靠背，上下车时会带来些许不便，对身形魁梧的乘客而言更甚。当然，昂克赛拉也并非一无是处，前排座椅的包裹性表现，足以侧面印证该车偏向运动的定位，值得一提的是，前后排坐垫均提供了额外的腿部支撑设计，以改善其驾乘舒适性表现。

　　反观储物空间方面，非贯通式门把手及门板储物槽，足够容纳手机和饮料瓶等物品，而中控台下方的储物槽，拥有较为可观的深度表现。此外，扶手箱内部还提供了可拆卸的储物格，尺寸刚好盛放iphone6大小的手机。带有卷帘式盖板的前排杯架，与手套箱均为前排人员提供了便利。

　　移步后排，设计有双联装杯架的扶手，以及副驾驶侧靠背上的置物袋，能够满足日常出行所需。作为掀背车型，两厢版昂克赛拉同样拥有三厢轿车，所难以比拟的后备箱开口面积，而350L的后备箱常备容积，还可通过放倒后排座椅靠背，实现内部容积的进一步扩充，同时两侧还提供了绑带，用于固定内部物品。

　　安全：配置较为全面

　　我们试驾的两厢2.0L顶配版车型，提供了包含头部气帘在内的6个安全气囊，而刹车辅助、牵引力及车身稳定控制系统等均悉数登场，同时带有随动辅助线的倒车影像系统，便与驾驶员在泊车时更加直观的了解后方路况。此外，试驾车还装备了盲点监测系统，而SCBS低速刹车辅助及FOW前方碰撞预警功能，可在危险即将来临时，向驾驶员发出警告，对缩短采取紧急措施的时间有一定帮助。

　　总结：

　　将驾驶乐趣最大化，可谓是马自达坚持多年的传统，且在旗下各级别产品中均体现的淋漓尽致，对于钟爱操驾乐趣的我们而言，这点弥足珍贵。在以注重“加长轴距”和“舒适性”为主流的今天，马自达不仅是一个汽车品牌，更像是片未被开发的“净土”。虽然小编并非首次接触昂克赛拉，但引入GVC系统后，该车的动态响应更加细腻且“平和”，清晰的车型定位，搭配并不跋扈的个性，易于让每位驾驶者享受到“人马合一”的操控体验，对于昂克赛拉而言，改款的同时带来了不小提升。

　　拒绝随波逐流，坚持做有特色的产品固然重要，不过如何在同级产品中脱颖而出，值得马自达思考一番。以昂克赛拉为例，论驾驶感受，竞品中能称得上对手的车型为数不多，可在消费者看来不容忽视的空间表现方面，昂克赛拉恐怕确有需要优化之处。伴随换代车型的信息逐渐曝光，能否完美解决看似矛盾的两方面，更加值得我们期待。依小编来看，发扬长项补齐短板才是“持之以恒”的魅力所在，不然的话，只能叫“顽固不化”了。