最后我们来说说CT200h的驾驶感受，这套1.8L发动机+电动机的动力组合，在CT200h上市之初就一直在使用，节能效果不必多说，动力表现相对一般。这套混动系统的工作原理比较简单明了，通过发动机、电动机与电池的驱动和充电等步骤的交替进行，形成了这套成熟可靠的混动系统。驾驶混动车最大的乐趣，并不是有了电动机之后你的车加速能力有多强，也不是这款车能够纯电续航多少公里，而是你一边驾驶，一边观察着混动系统的工作状态，摸索最经济驾驶风格的过程，这个过程比你路口地板油起步又把什么车干了，或者胡乱并线又超了多少车更有乐趣。

　　尽管雷克萨斯为了提升CT200h的驾驶乐趣，配备了三种不同风格的驾驶模式（节能、普通、运动），但在实际驾驶时，你基本不需要对驾驶模式进行调整，因为即便你调节到了运动模式，CT200h也不会给你任何激进的驾驶体验，几种驾驶模式之间的差异并不大，与其胡乱调节，不如平稳驾驶，做一个与世无争的混动绅士，开出雷克萨斯式的优雅。

　　说实话，CT200h的挡把设计并没有普锐斯好看，都是电子挡把，CT200h设计的有些过于平庸，完全可以用一种更能体现混动身份的样式来呈现。CVT变速箱对于混动车来说是最佳搭配，这也是丰田成熟可靠的搭配组合。如果一定要说说CT200h的动力系统的特点，那么我想除了省油之外，就是在堵车环境下跟车比较自如，相比那些配备涡轮增压引擎和双离合变速器的车型要更轻松。

　　不过我对CT200h的NVH表现并不满意，特别是高速静谧性的表现，并不够雷克萨斯，相比更高级别的产品，CT200h对于车外噪音的控制就显得比较入门了，甚至有时会觉得有些廉价。除了省油之外，购买CT200h的另一大优势，就是雷克萨斯为用户提供的混动车型6年15万公里的免费保修保养政策，这对于一款豪华品牌车型来说，绝不是谁都能给你的优惠政策，ABB品牌一次小保养的价格就已超千元，算算这笔账就知道能省多少。

　　最后，给有计划购买CT200h的朋友们说些心里话。CT200h在豪华品牌紧凑级市场中，算得上是一款比较独特的车型，混动的魅力绝对大于其他车型的动力提供，而且CT200h的外形设计也很时尚。不过这款车的性价比并不算高，特别是配置方面，而且CT200h自上市以来一直都没有迎来颠覆性的换代，目前的产品力并不算强，作为一款主攻年轻消费群体的紧凑级两厢车，CT200h至少在内饰设计上难以服众。所以在目前的紧凑级豪华品牌车型阵营中，CT200h并不是最优选择，如果你不是混动的铁粉，其实还可以观望观望。