斟酌许久，墨迹了足足半个小时我也没有想好这篇文章的开头要怎样写，那就索性化繁为简。我这次飞行两千多公里，从北京到珠海，为的就是能够抢先试驾一辆足以激动人心的小车，虽然它来到我们身边已经很久了，但每一次相遇却又都能够感受到它新的不同。高尔夫，对于年轻人来讲它已经不仅仅是一辆汽车，它更像是一个火苗，看似波澜不惊，但却足够点燃内心的狂热。

　　你很难想象，第一代高尔夫自1974年问世以来，到如今迎来第七代产品的中期改款，已经历了43年的风雨历程，它所寄托的早已不再是个人的荣辱，大众最成功车型，它当之无愧。不仅是大众，即便是放眼整个汽车领域，能够像高尔夫一样如此出色以及成功的两厢车，恐怕也很难再找出。

　　外观：修改的是细节，延续的是经典与传承

　　新款高尔夫并不是换代车型，作为第七代车型的中期改款，它在外观方面的变化确实比较有限，但你不得不承认，虽然修改的是细节，但当你真的看到它的时候，还是会有眼前一亮的感觉。尤其是这个此次最新推出的“卡库金”配色，确实很漂亮。

　　车头处的线条并不犀利，反而是比较圆润的设计，两条镀铬装饰条恰到好处，很简练。虽然是一辆很运动很时尚的小车，但实际并没有那么“躁”，当然，R-Line和GTI版本除外。在这么一个精致的小车上装上运动套件，绝对够猖！

　　由于是中期改款车型，所以新高尔夫的侧面与老款车型相比并无太多变化。主要的亮点源于轮圈，大众为其提供了多种造型可供选择，其中还包括包括R-Line以及GTI的专属轮圈。

　　LED尾灯点亮后的效果堪称惊艳，精致之余还极富设计感，令人赏心悦目。谁说大众总是一成不变的，单从这个尾灯的设计，就足以看出大众寻求突破的决心。

　　保险杠、牌照架以及排气管都做出了细微的调整，整体风格依然是运动时尚，只是看起来让人更加有新鲜感。

　　新高尔夫的轮胎尺寸为225/45 R17，而低配车型则相应会有小幅缩水。值得一提的还是轮圈造型，选择非常丰富，这对于追求时尚感和与众不同的年轻人来说，很有吸引力。

　　内饰：悄无声息的改变

　　新高尔夫的内饰无论是细节之处还是品质感，在同级别中都无出其右。内饰有多处碳纤装饰板，平时看着非常低调，但当你激烈驾驶的时候，却还是能够感觉到它骨子里透出来那种足以令人血脉偾张的感觉。

　　MQB平台的方向盘造型想必大家已经非常熟悉，经典的设计以及舒适的握感都无可挑剔，但造型恐怕已经令不少人审美疲劳。不过没有关系，因为新高尔夫另有亮点！相信你已经注意到了，亮点就是方向盘后的全液晶仪表盘。

　　眼前的这块12.3寸PFK全液晶数字仪表简直科技感爆棚，不仅视觉效果出色，而且实用性方面也尤为出色。驾驶员可以根据自身喜好来设置不同的显示信息，导航以及车辆信息都可以显示在屏幕上，非常实用。

　　中控部分，9.2寸MIB II显示屏非常吸引眼球，尺寸够大，而且显示效果以及功能都非常强大。虽然取消了实体按键，但是触控菜单以及全触控屏幕的交互方式对于用惯了智能手机的现代人来说早已见怪不怪，只是出色的响应和流畅的系统着实让我有些意外。

　　对于空调这种常用的控制单元，新高尔夫还是选择了传统的实体按键配合旋钮。阻尼与质感都没挑儿，典型的大众范，实用性那更是没的说。

　　一键启动被放置在挡杆左前方，而且是金属材质，看起来还是挺战斗的。

　　新高尔夫家族的座椅真的是颇具亮点，普通版本真皮座椅质感出色，包裹感也不错，然而真正惊喜的还得说是R-Line和GTI版本。R-Line专属标识的Vienna真皮座椅格调满满，但仍略逊于GTI版Clark格子布运动座椅的回归，不仅是对43年传奇的致敬，更是对Golfer最长情的告白。

　　动力：优异表现令人愉悦

　　经典的EA211发动机，最大功率110千瓦，最大扭矩250牛·米，如此优异的参数推动整备质量一吨三左右的高尔夫简直绰绰有余。

　　这台DQ200的变速箱相信大家也不会陌生，大众的这套动力总成广泛搭载在旗下多款产品上，匹配度以及稳定性都让人非常放心。根据官方的信息显示，新高尔夫的这套动力总成经过了全新的调校，相比现款车型每百公里节油0.4L。

　　日常驾驶轻松畅快，加速表现也足够从容给力。值得一提的是，大众吸取了之前的教训，这次的高尔夫终于又重新换回了多连杆独立悬架，真的是喜大普奔。此次的试驾会还安排了场地试驾，所以对于比较激烈的驾驶场景，借着场地试驾的机会也让我有了更加深入的了解，之后会详细说到。

　　是实事求是的说，正常驾驶的情况下，这套动力总成可以很好地满足绝大部分使用场景，动力几乎随叫随到，驾驶轻松惬意。如果是高速行驶，这台1.4TSI发动机也不会太过吃力，此次试驾路线从珠海到肇庆，全程高速，无论是跟车队还是加速超车都比较轻松，降档也积极果断，丝毫不会有拖泥带水的情况出现。

　　受限于排量，在较高速度巡航的基础上再加速，确实还是会感到发动机有些捉襟见肘，转速被拉的很高，但实际的加速已经不够有力。这点我认为完全可以理解，毕竟在国内限速的区间内，这台高尔夫的表现已经足够优异。简单来说，如果你比较追求动力，单就这一点来说，选择高尔夫你也不会后悔。

　　场地试驾中用到的车型多是普通版以及R-Line版本，两者的主观差距几乎没有，只是R-Line的外观套件让它看起来更运动罢了。极限驾驶的条件下，新高尔夫的表现还是非常喜人的，毕竟作为一辆前驱车，面对连续转弯以及高速急弯都能够保持不错的车身姿态，已经实属难得。加速和刹车的表现也很出色，尤其是急加速，几乎感受不到涡轮迟滞，一番体验下来还真的是很有乐趣。然而，这样的驾驶乐趣对于它来说就已经足够了，谁还会真的去关注它到底跑了多快呢？

　　当然，如果你真的非常追求速度，那么GTI会是非常不错的选择。非静止状态下（3-5米缓冲区）400米直线加速，我亲身实测跑到了13.5s左右，偶尔还能够更快，但前后误差最多也超不过1s，加速还是非常给力的。

　　多说一句，这次高尔夫的独立后悬架回归真的备受好评，但是整体一番试驾下来之后，我从主观上真的很难感受出它与现款非独立悬架之间的差距。由于赛道体验并没有现款非独立悬架车型，所以正面对比也就无从谈起，不过独立与非独立的争论这么多年一直都没有结论，我也就不再多说了。只是有一点毋庸置疑，那就是在中国，无论如何，独立悬架肯定不会被骂。

　　空间：表现有惊喜

　　体验者身高175cm，坐进前排能够获得非常不错的空间。由于这类运动型车的坐姿都普遍较低，所以头部能够获得一拳三指左右的富裕，表现非常优秀。

　　后排乘坐空间也很宽敞，一拳四指的头部空间以及腿部一拳三指的富裕都很令人满意。其实对于这么一辆紧凑级轿车来说，也没什么好挑剔的了。

　　储物空间方面，新高尔夫的表现也可圈可点。中控台下方有一个储物格，盖板阻尼适中，内部有防滑垫，放手机非常合适，拿取也十分顺手。储物槽内还有一个AUX以及USB接口，无论是音频传输还是给设备充电，都很实用。

　　挡杆后方有两个竖置的杯架以及一个储物槽，杯架不用的时候还可以盖起来，实用性很强，另外也非常美观。

　　中央扶手箱是常规配置，内部空间一般般，聊胜于无吧。

　　前后门板的空间很大，放上三五瓶水再加个长钱包都毫无压力。对于“不拘小节”的年轻人来说，能有个足够大的地方堆放杂物就可以了，有同感的举个手，不举手的都不是年轻人！

　　后排的储物空间除了门板就要数扶手箱上的杯架了，也是纵置设计，中间的隔板还能够拿开，方便放置其它物品。

　　后备箱空间令人满意，内部也比较规整，应付日常家用压力不大，如果搬运大件物品也可以将第二排座椅进行4/6放倒，提高空间拓展性。

　　简单一句话总结，高尔夫的乘坐空间以及储物实用性对于日常家用来说完全能够胜任。当然，我相信大部分想入手高尔夫的朋友一定不会在乎它的实用性到底如何，但是反过来思考，如果实用性并不拖后腿的话，那么这对于你说服家人同意你把它带回家来说，还是很有意义的。

　　安全：高科技配置加持

　　新高尔夫的这套倒车影像非常清晰，而且雷达的探测范围非常远，能够很好地帮助驾驶员了解周围信息，从而提高安全性。

　　另外，集成20项功能的最新一代ESP车身稳定系统、MKE疲劳监测系统、MKB多次碰撞防预警系统以及PLA3.0自动泊车系统加持，让新高尔夫的安全系统足够令人安心。主被动安全都非常丰富，时刻为其保驾护航。

　　总结：

　　作为大众最成功的车型，高尔夫的每次亮相都会成为镁光灯下最闪亮的明星，作为一个以年轻运动为主打的产品，严格意义上来说，43岁的它已经算不得年轻。当情怀转化成对历史的致敬，在不经意间偶然发现，高尔夫从1974年首次亮相就宣告了世界什么叫做创新，1983年更是完成高尔夫神话的延续，再到1991年顶着六缸激情的杀手问世……每一次，它都以怀着对过往的致敬全新来袭，时刻年轻。而每一代产品，也都无一不是燃动了当时年轻人内心的狂热。

　　或许当第七代高尔夫出现以后，就已经有许多人在期待第八代，因为对于这样一款有着传奇色彩的车系，总会希望能够见证它的精神延续。新高尔夫作为第七代车型的中期改款，总体来说变得更加完善，小的细节调整也都恰到好处，对于历史我们当然需要敬重，但对于当下来说，眼前的它就是最好的golf。