而在动力方面，2018款蔚揽四驱旅行车380 TSI纵行版与现款车型保持一致，搭载了一台基于第三代EA888发动机平台打造的2.0升涡轮增压发动机，最大可输出220马力，最大扭矩可达350牛·米。

　　当然，不同驾驶模式，其转向力度、油门灵敏度、变速箱换挡逻辑以及底盘韧性的表现都有所不同。在经济模式下，底盘的整体韧性与舒适模式和标准模式并没有太大差别，既保证了舒适的滤振，又给足了车辆过弯时的支撑性。不过该模式下的油门响应非常迟缓，而变速箱升档非常积极，以保证持续的低转速，从而达到节油的目的。而舒适模式下，油门响应就好很多，方向盘手感轻盈，非常符合日常驾驶习惯。

　　当切换至运动模式时，明显可以感觉到底盘变硬，路面上大部分的颠簸都非常清晰的传入车内。而在越野模式下经过一长段鹅卵石路面时，明显感觉整车的底盘滤振性非常强，大小颠簸的过滤非常到位，不过车身的晃动幅度较大。

　　这些所有的模式在挂入S挡的瞬间都变得异常狂野，目不暇接的换挡速度，3000转起步的高转速，都让这台旅行车如同猛兽般向前急冲。头条君也试着切至手动模式开了一段，最后不得不承认，单身二十多年的换挡手速终究还是比不上DSG。

　　头条说：在中国汽车市场一直有一个奇怪的现象，那就是在国外卖的非常火热的车型，在国内市场总有那么几年的冷淡期。比如现如今非常火热的大众高尔夫，当年作为首次进入中国市场的第四代高尔夫两厢车，其销量远不如三厢版高尔夫——宝来。所以，我们有理由相信，实用性非常强的旅行车终将会受到消费者的青睐，而蔚揽也将抛弃情怀这个词，成为走进我们日常生活的旅行车。