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夕阳下的奔跑 试驾斯巴鲁BRZ黄色特装版

来源:车质网  时间:2017-09-14 06:52  作者:王子华  编辑:刘迎  

    性能:对手只有自己

    BRZ的引擎盖下藏着一台2.0升水平对置自吸四缸机,这台红线转速超过7000rpm的发动机以斯巴鲁FA20D为基础,加入了丰田的D-4S双喷射技术,能够在7000rpm时迸发出147kW的最大功率,同时还可以在6400-6600rpm输出205N·m的最大扭矩。漂亮的参数再加上水平对置所带来的低重心和斯巴鲁一贯的可靠性,让人对这部发动机的表现充满信心。

    不过,虽然升功率已经超过100马力,但毕竟基础排量有限,渴求暴力加速体验的朋友们可能会失望了,毕竟跑车并不能和直线加速赛车划等号。在实际驾驶中,这台发动机的低扭表现并不算差,同时得益于较轻的车身重量,起步加速给人感觉非常轻快,但它并不能像涡轮机那样给你突然的高潮,不过只要你舍得给油,那种持久稳定的加速感受同样让人难以忘怀。最令人满意的是,油门的响应非常线性,可以让你通过脚底细微的动作精确控制发动机的力道,那种完全掌控车辆的感觉,简直了!

    因为我们此次试驾的是一台自动挡车型,所以与发动机匹配的是一台6速自动变速箱,但是不用担心这台变速箱的表现,响应迅速降档积极那是必须的,手动模式下使用拨片,换挡速度同样令人满意。当然,说到纯粹的驾驶乐趣,肯定还是MT来的更加直接。

    除此之外,这台自动变速箱各挡位的齿轮比都要小于手动变速箱,换句话说,就是AT车型的实际动力表现要比MT车型稍差。作为参考,官方给出的BRZ特装版手动挡车型百公里加速时间为7.6秒,比自动挡车型的8.2秒要快一些。

    至于操控,在30万这个价位中,BRZ唯一的对手可能也就是丰田86了,不过86作为BRZ的双胞胎车型,也可以说是BRZ的对手只有自己。对于前麦弗逊、后双叉臂的悬架调教,“硬”是一定的,这样当然是为了能够将路况毫无保留的传递给驾驶员,你可以感受到路面细微的起伏与颠簸,但是在过坑洼或者减速带等较大起伏的路况时,车内的感觉除了硬之外,更多了几分“韧”的感觉。我一直认为,底盘单纯的硬并不能称之为运动,一味的软也并不能让人感觉舒适,一个好的底盘必须要有韧性。就运动性来说,BRZ底盘的表现可以说是很纯粹、很极致了。

    不要感觉我的表述过于夸张,对于BRZ来说,所谓操控已经不再局限于追求速度,而是能够给人一种“好玩儿”的感觉。毕竟在开放道路上,我们最快也只能开到120km/h,这对一辆奥拓或者是QQ来说都没有任何压力。而所谓“好玩儿”,小编只举一个例子:在试驾过程中经过一个驶下立交桥的匝道时,我跟在一辆大众甲壳虫的后面并和它保持着几乎相同的速度,在出弯时我下意识地给了脚油,这时后轮竟然发出了轻微的响声,而这时整个底盘给人的感觉很稳,车身也没有丝毫的侧倾,完全没有快要失控的感觉。在我抬起油门踏板之后,响胎声也戛然而止,而前面的甲壳虫则已经大脚油门出弯,远离我而去……

    上面那个例子当然不是为了夸赞甲壳虫的极限高,如果论极限,BRZ很有韧性的悬架再加上低重心的优势比甲壳虫不知要高到哪了去了。而且在日常驾驶中,BRZ的牵引力控制、车身稳定控制等电子系统会很积极的介入,完全不用担心车辆会容易失控。而出现上述情况的主要原因,就是205mm的胎宽尺寸,这是一个什么概念呢?小编家里的09款大众Polo 1.6L手动运动版的胎宽就是205mm。

    斯巴鲁之所以这么做绝不是为了节省成本,而是通过较窄的轮胎来刻意降低车轮的极限,配合发动机并不算弱的动力输出最终实现的效果就是,在方向没有完全回正时给油,后轮会非常“乐意”以打滑来回应驾驶者,而这种打滑却又不是那种突破极限的失控式打滑,只要稍微收油,车尾就会很听话地回到原本的行驶轨迹。平常我们总会评价说某款车的调校偏舒适、某款车的调教偏运动,而BRZ这种“可控的打滑”式调校,怎么说呢,应该算是偏“乐趣”吧。

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