性能：动力够强劲 隔音很出色

　　沃尔沃S90全系均搭载Drive-E系列的2.0T涡轮增压发动机，在华销售的T4和T5版本硬件方面完全一致，除了能够为发动机预热或提前冷却的电子水泵技术外，Over Boost超增压技术也是其亮点之一，借助延迟开启涡轮废气旁通阀，在激烈驾驶时可为车辆提供额外的30N·m扭矩（持续时间10秒）。常规状态下，T5版本最大功率为187kW/5500rpm，峰值扭矩可达350N·m/1500-4800rpm，从数值上看足以比肩BBA。

　　相比2.0T的Drive-E发动机，与之匹配的8挡手自一体变速箱，更是大家的“老朋友”。出自日本爱信精机，在众多横置平台车型中都能看到它的身影，低速行驶依然能够察觉到换挡的冲击感，不过高速行驶时，其平顺性表现与采埃孚的8AT相差无几。

　　舒适模式下S90的发力已经较为积极，虽然相比海外T6版本少了机械增压加持，但低速时的涡轮迟滞现象却难以察觉，搭配响应迅速的油门调教，加速过程相当轻快。油门踩踏四分之三行程过后，便会获得较为可观的推背感，与小编曾经试驾过的沃尔沃车型颇为相似，动力活跃且收放自如，即便时速120km/h之后再加速，发动机依然拥有充足的动力储备。

　　而经济模式下较为迟缓的初段油门响应，或许会让人错以为是“吃斋念佛”的开始。然而，伴随油门踏板过半，分外活跃的动力表现便显露无遗，相比舒适模式，动力输出的差异远不至于“天壤之别”。不过变速箱更加青睐执行升挡操作，得益于更低的换挡转速，该模式下的平顺性表现也有所提升。

　　如果用最简练的语言，形容舒适和经济模式下的动力表现差异，恐怕只能用“积极”和“比较积极”来形容，至于运动模式，小编既期待又有些忐忑。虽然从转速表上看只是瞬间提升200rpm，但发动机会对驾驶者“挑逗”油门的行为“睚眦必报”，80km/h之后超车也仅需油门过半，而且需要驾驶员时刻关注车速信息避免超速。而沃尔沃车型的动力也未曾让人失望，如果在该模式下油门到底，持续10秒的超增压模式能够爆发380N·m最大扭矩，除了让人印象深刻的推背感，变速箱换当时的拖沓感也被同时放大，好像它总在试探性的问你：“降一挡够用吗？不够我再接着降。”

　　或许对于运动模式的平顺性表现可以放宽要求，而作为涡轮增压发动机，保留爆发力强的优势之余，动力输出却依旧线性，倘若小编试驾的是S60L，那么没毛病！然而，这是旗舰级的S90，单说动力性能无可挑剔，只是隐约可见的“暴躁”气息，是否与S90的定位相符值得推敲。好在得益于车窗采用双层玻璃，S90行驶中的静谧性超出了小编预期，风噪和胎噪声难以察觉，不过相比之下，加速时发动机的噪声会相对明显。

　　当然，沃尔沃S90与其他欧系品牌对手相同，即便必须向舒适妥协，骨子里也无法抹去对操控的追求。在三种驾驶模式下，方向盘回馈力度稍有差异，而指向性却从一而终的精准。值得庆幸的是，我们的试驾车并未选装空气悬挂以及4C自适应底盘，小编有机会零距离感受“集成式多连杆后悬架”的真正实力。相比传统螺旋弹簧，S90采用的叶片弹簧重量更轻，因而该车拥有更低的簧下质量，对改善舒适性功不可没。

　　在实际感受中，较为紧绷的前后悬挂，难以隔绝路面细碎的颠簸，而优点在于能够最大限度缩短处理颠簸的时间，相比一味求“软”，S90选择用充足的韧性营造更佳的行驶品质。值得一提的是，叶片弹簧可通过改变副车架上的固定点调整阻尼，国内销售的车型该点位于最内侧，“力臂”长度最大化，过滤较大幅度坑洼的效果十分出色。同时底盘的循迹与侧向支撑性也值得肯定，考虑到该车超过3米的轴距，无论高速并线亦或快速过弯，可以查觉的侧倾与“大车感”均较为有限，作为前驱车，S90确实足够出色。

　　自动驾驶辅助功能简单体验

　　既然是沃尔沃的旗舰车型，不得不说的便是Pilot Assist自动驾驶辅助功能，与自适应巡航相同，该功能设定按键也位于方向盘左侧，开启后可实现自动“排队”，此时驻车制动解除且车辆保持静止，轻点油门即可跟车前行，不过为了安全起见，该模式下加速较为迟缓。

　　在行驶过程中，抬头显示系统会点亮对应图标，除了ACC自适应巡航可实现的自动增减车速、车道保持和修正行驶轨迹外，如果前方车道增加，系统会默认跟随前车继续直行，同时会自行搜索两侧车道线（白虚线）。当然，驾驶员也可以随时进行人工干预，待行驶轨迹稳定后该系统会自动介入。

　　与自适应巡航相同，终止该功能可通过方向盘上的按键，或者踩刹车的方式实现，需要说明的是，过程中手不能离开方向盘，否则大约10秒后系统会给予提示，并自行关闭该功能。单论智能程度，S90距离实现全自动驾驶并不遥远，但是依小编来看，该系统暂不适用国内路况，首先部分路段分道线清晰程度不佳；若最右侧为“白实线”，则有概率识别不到。